城市轨道交通车辆报警信息及故障分级 编制说明.docx

城市轨道交通车辆报警信息及故障分级

（征求意见稿）

编制说明

目录

一、工作简况 1

二、国家标准编制原则、标准主要内容及其确定依据 6

三、综述报告和预期效益 10

四、与国际、国外同类标准技术内容的对比情况 11

五、以国际标准为基础的起草情况或说明未采用国际标准的原因 11

六、与有关法律、行政法规及相关标准的关系 11

七、重大分歧意见的处理经过和依据 11

八、涉及专利的有关说明 11

九、实施国家标准的要求以及过渡期建议 12

十、其他应当说明的事项 12

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一、工作简况

城市轨道交通系统是一个庞大复杂的系统工程，目前国内大多数轨道交通线路列车运行和维修分别由列车司机和维护人员负责。经统计，各地、甚至同一城市不同线路间均存在报警信息和故障分级不一致的现象，造成司机和维护人员的培训成本持续增加，故障处理不及时甚至造成安全事故，城市轨道交通行业的安全生产形势面临严峻考验。

《地铁车辆运营技术规范（试行）》（交办运〔2022〕84号）明确规定：列车应具备故障分级报警功能，报警信息至少包括等级、日期和时间、内容、设备、原因等。报警等级按照对列车运行影响程度从高到低分为四级。列车控制与管理系统的故障代码宜由车辆号、系统号和设备故障编码组成。

为满足国家、行业政策要求及实际需求，亟需制定具有系统性、通用性和可操作性的城市轨道交通车辆报警信息和故障分级国家标准。

（一）任务来源

2024年3月25日，国家标准化管理委员会下达了《关于下达2024年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2024〕16号），第238项推荐性标准：《城市轨道交通车辆报警信息及故障分级》，计划编号T-348，项目周期：12个月，主管部门为交通运输部，归口单位为全国城市客运标准化技术委员会，起草单位为中车青岛四方机车车辆股份有限公司、交通运输部科学研究院、北京京港地铁有限公司、北京市地铁运营有限公司、济南轨道交通集团有限公司、青岛地铁集团有限公司、徐州地铁运营有限公司、哈尔滨地铁集团有限公司、中车株洲电力机车有限公司。

（二）制定背景

国家政策引导。《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（交运规〔2019〕15号）中规定，运营单位应密切监控设施设备运行状态，对于设备异常情况报警，应进行分级分类，及时检查确认并处理。《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号）要求，城市轨道交通运营主管部门和运营单位应当建立城市轨道交通智能管理系统，对所有运营过程、区域和关键设施设备进行监管，具备运行控制、关键设施和关键部位监测、风险管控和隐患排查、

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应急处置、安全监控等功能。

运营实际需求。报警等级及内容不统一，导致报警信号海量，关键报警信息淹没，关键故障不易及时发现，影响运营故障处置效率；需耗费大量人力做海量数据筛选，增加运营维护成本。同时，目前各地报警信息从车辆各级设备运行状态角度显示，缺乏从整车或运营角度影响程度显示，且显示内容过于简单，对专业人员判断处置故障支持不足，需耗费大量培训工时。另外，不同地区、不同线路的车辆报警和故障分级原则不一致，描述不规范，导致报警和故障数据的价值无法得到深入的挖掘和利用。

因此亟需研究制定城市轨道交通车辆报警信息和故障分级的标准规范。

（三）起草过程

2024年3月，依据《国家标准化管理委员会关于下达2024年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》〔国标委发〔2024〕16号〕。标准主起草单位中车青岛四方机车车辆股份有限公司组织公司内相关专业技术人员，召开内部会议，结合通知要求初步制定工作计划。

2024年4月，为提高标准编制质量，凝聚行业力量，广泛达成共识，标准起草单位在青岛召开了编制工作启动会，邀请部分国内城市轨道交通运营企业、科研院所、车辆生产制造单位等代表单位参会交流研讨。由10家单位组成了标准编制组，标准起草单位介绍了标准编制思路、进展与计划情况，初步形成了编制工作大纲，确定了标准基本框架，制定了标准工作计划，形成了标准工作机制。

2024年5月初，标准起草单位与《城市轨道交通信号系统报警信息及故障分级技术规范》标准起草组召开对接会，针对两个标准的框架、报警信息和故障分级的原则进行了充分的讨论，最终达成初步共识。

2024年5月至6月，标准编制组与多家运营单位对接，收集和整理报警信息及故障分级资料，同时认真梳理《地铁车辆运营技术规范（试行）》（交办运〔2022〕84号）、GB50157《地铁设计规范》、G