可持续航空燃料行业点评：原料出口退税取消，国内可持续航空燃料生产商有望受益.docx

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SAF简介及产业链：可持续航空燃料SAF大幅降低航空领域碳排放，HEFA是主流工艺路线

随着航空业未来的发展，其产生的温室气体排放绝对量和占比预计将不断增大，碳减排迫在眉睫。为了遏制和减少航空碳排放的快速增长，国际民航组织（ICAO）提出了2035年前燃油效率年均提升2的中期减排目标、2050年前碳排放下降50的长期减排目标。

多种措施可以降低航空领域碳排放。航空业可以通过多种措施来减少碳排放，如开发新的飞机技术以提高能效或者能使用电力和氢能驱动的新机型，提高运营和基础设施的效率，以及使用可持续航空燃料（SAF）等。

措施 具体行动 主要贡献阶段表1：航空业实现碳减排的主要措施

措施 具体行动 主要贡献阶段

飞机和发动机制造商持续提高机身和推进技术的效率，包括机体结构优化、采用轻质材料和新型燃烧室技术等；

新技术开发纯电动飞机、混合动飞机和氢能飞机，争取在2030年后可以拥有商用或试验阶段的飞机产品。 2010-2050

新技术

政府和空中导航服务提供商(ANSP)消除空中交通管理和空域基础设施的低效率；

更高效的运营和基制定更精确的飞行计划，减少飞行时间以减少飞机加油量;使飞机在最接近高度的高度层飞行，最大限度提高燃

础设施

油效率；

机场使用低排放技术车辆以及为航站楼安装太阳能等可再生能源设施等措施，进一步减少碳排放；利用机场协作决策(A-CDM)减少机场拥堵产生的燃料使用，以提升能源效率。

2020-2050

使用可持续航空燃燃油提供商提供大规模、具有成本竞争力的SAF；

料(SAF)

相关认证机构研究批准更多国际认可的SAF生产技术路线，加速SAF的应用和发展；

机场运营商提供所需的基础设施，以经济高效的方式供应SAF。

2025-2050

碳抵消计划以及碳航司投资碳抵消计划，以抵消自身业务引起的碳排放；

捕获、利用与封存航司为企业客户推出自愿碳抵消计划，以便企业客户抵消或减少与商务旅行相关的碳排放

机场投资碳抵消计划，如机场碳认证计划(ACI)，并建造“绿色认证”航站楼。

资料来源:北京大学能源研究院，IATA，ATAG,。

2025-2040

航空业最现实可行的碳减排措施在于推广应用SAF。在诸多措施中，研发飞机新技术及提高运营与基础设施效率这两项措施是一个需要长期持续且不断进步的过程。在过去十多年，机队的燃油效率在稳步提高，不过，常规技术领域的优化所能产生的碳减排效果相对有限。未来，最重要的碳减排措施在于应用更大比例的SAF。可持续航空燃料（SAF）是指使用非化石燃料的可再生清洁原料生产的新型航空燃料，旨在促进碳排放减少以及航空业的可持续发展。

图1：不同减排措施对航空业减排的贡献

资料来源：IATA，ATAG，

SAF原料来源广泛，大多来自可再生资源，碳减排量可达90。根据技术路线不同，生产SAF的原料包括废油脂、农林废弃物、城市废弃物以及非粮食作物等，还可以通过把氢气和捕获来的CO2加以合成的方法来生产。SAF被称为是“可持续的”，是因为从全生命周期角度来看，其原料（如废弃的生物质）在生长过程中或者合成过程中所吸收的CO2要超过其在使用过程中所排放的CO2。目前SAF最重要的生产工艺为HEFA，该工艺下产品与第二代生物柴油（加氢植物油，HVO）非常接近，据测算第二代生物柴油最高可减少碳排放90。SAF被视为民航业实现净零碳排放目标最有潜力的减排措施。

图2：第一代和第二代生物柴油碳减排能力

资料来源：IATA，ATAG，

SAF产品一般需要通过业界认可的一些可持续性标准认证。SAF产品只要通过相关标准（如ASTM-D7566）的认证，则被认为是可以与目前的化石航空燃料直接进行掺混，不需要对现有的发动机和其他基础设施做太多改造。目前，SAF的掺混比例一般被要求不超过50，不过，从技术角度来说，未来实现100使用SAF并不存在太大难度。

被认定的SAF技术路线有8条。在ASTM发布的D7566-2024a版本中，被认定为SAF的技术路线共有8条。8条技术路线中，FT、HEFA、ATJ是当前SAF的主要生产工艺。FT工艺主要是以木质纤维素为原料，先将其转化为合成气，再经过费托合成工艺，将合成气转化为费托合成油（长链烷烃），最后经加氢改质工艺，生产生物柴油和航煤；HEFA工艺产品被称为加氢植物油（HVO），是植物油、废弃油脂通过热解、加氢、异构化及选择性裂解等技术组合，加工转化为石化类似燃料。ATJ工艺是将醇类经脱水生成烯烃，再通过齐聚得到烷烃为主的产品，最后经加氢改质得到目标产品，产品包括汽油、煤油和柴油。

表2：AS