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浅谈城市轨道交通中无线通信系统的应用

清远磁浮交通有限公司通信工程师王瑾

摘要：无线通信系统主要用于解决OCC（控制中心）行车调度员、段场信号调度员、车

站值班员与列车司机等移动用户之间的通话以及信息传递。为了提高城市轨道交通运行效率、

保障行车安全及应对紧急事件的必要传输工具，在城市轨道交通中无线通信系统可以通过不

同的技术来实现信息数据的传递。本文主要将简要陈述城市轨道交通中的TETRA数字集群系

统（简称“TETRA系统”）和LTE技术的应用。

关键词：城市轨道交通；无线通信系统；TETRA系统；LTE技术

什么是无线通信系统？无线通信(Wirelesscommunication)是利用电磁波信号可以在自

由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式。目前，城市轨道交通中无线通信系统主

要采用TETRA数字集群系统和LTE技术。

一、TETRA数字集群系统在城市轨道交通中的应用

在城市轨道交通中TETRA系统是基于数字时分多址（TDMA）技术的专业移动通信系统，

是欧洲电信标准协会(EuropeanTelecommunicationsStandardsInstitute,ETSI)设计、

制定的开放性通信系统，便于欧洲各国集群用户的使用，初步形成无线数字集群通信系统的

标准化。目前，随着TETRA数字集群系统技术在城市轨道交通广泛应用，技术十分成熟。TETRA

系统可以满足各种不同的系统配置和对信号覆盖的需求，即可以实现单站和多站的配置，可

以在25KHz的带宽内提供4个通信信道；根据工业和信息化部文件要求，TETRA系统工作频

段采用350MH和800MHz。

在城市轨道交通中TETRA系统频率的配置原则：（1）降低和减少各种类型的频率干扰

和提高频率资源的利用率。（2）应考虑如何降低同频干扰、邻道干扰、互调干扰等，特别

是三阶互调干扰。（3）应有效利用包括射频的窄带调制、话音的压缩编码、信道的时分多

址复用、多信道共用（集群）、频率的复用等。

在城市轨道交通中TETRA系统由集群交换控制设备(MSO)、基站、天馈系统和移动终端

组成，各部分系统设备通过传输子系统以太网接口或其他协议接入，保障TETRA系统各设备

有机协调运行，实现各部分的功能，TETRA系统以集群交换控制设备(MSO)与各基站构成星

形拓扑结构，由集群交换控制设备(MSO)、基站、天馈系统、移动终端以及二次开发系统共

同实现无线系统的通信传递。

在城市轨道交通中TETRA系统一般会采用集中式网络架构，其鲜明特点：（1）在交换

控制中心实现所有的语音和数据通信以及连接PABX/PSTN等外部网关。（2）网络容量大，

系统性能强大，可部署较多的应用和网关。集中式网络架构如图所示：

图：集中式网络架构图

TETRA数字集群系统在城市轨道交通中应用较为广泛，如：长沙地铁1号线及长沙地铁

3号线均采用TETRA数字集群系统设备、二次开发设备及系统解决方案。并负责项目的管理、

实施与服务。长沙地铁4号线采用基于1号线集群交换机的扩容方案。TETRA数字集群系统

共覆盖长沙地铁1/3/4号线，并通过VPN对三条线基站、终端设备进行独立管理，确保了运

营调度的准确无误。

二、LTE技术在城市轨道交通中的应用

LTE技术第一次出现是在2004年，LTE支持FDD和TDD两种双工方式。在LTE系统中,

上行链路使用OFDM衍生技术SC－FDMA（单载波频分多址）,在保证系统性能的同时可以有

效降低峰均比(PeaktoAveragePowerRatio,PAPR),减少终端发射功率,增加使用时间。下

行链路使用0FDM技术，可以将最高速率提升到l00Mbit/s。此外,LTE可以把智能天线技术

和MIMO技术相结合,提高系统在不同应用场景的性能。

在城市轨道交通中，LTE技术由核心网、BBU、RRU、TAU及天馈系统组成，具备冗余组

网、抗干扰性强、高带宽、低时延、场强覆盖均匀、支持高速移动的特点，通过路由器实现

列车控制信号系统（CBTC）、乘客信息系统（PIS）和车载视频监控（IMS）等业务的接入，

同时实现不同业务之间的隔离和网络安全需求。无线网络可结合实际情况，采用天线、波导