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对铁路曲线病害的分析和整治

摘要：曲线是铁路线路的薄弱环节，随着客车的提速和重载列车的增开，列

车在曲线通过的时候会差生车载晃车，对晃车处所分析，并得出相对应的维修养

护办法。

关键词：铁路曲线；曲线病害分析，曲线病害整治

随着客车提速和重载货车的日益增多，线路晃车的周期性与随机性相结合的

现象日益增多，特别是在曲线这种薄弱环节。由于受到离心力的作用，使得两股

钢轨受力不同。而产生非正常磨耗，再者半径不同，客货车运行速度不一，加剧

了曲线的状态变化，使病害增多重复发生不易消除。控制曲线晃车，逐渐成为养

路工作中的一个重要环节。要提升线路的tqi首先要找到线路产生病害原因，才

能对症下药。

病害1：曲线前后100m方向不良。

整治措施：将曲线分段进行模块管理，在曲线头尾各不少于100-150m线路

为一个维修模块，采用经纬仪进行测量精准把控，对数据进行分析后，使用大型

养路机械精确拨道。大机作业后及时填满石砟，安装地锚规矩杆锁定。

病害2：连续出现方向偏差，曲线正矢不在保养容许偏差值内。

整治措施：

①补充和更换扭力不足的扣件弹条。

②加强对规矩的精准把控，严控规矩变化率。

③曲线正矢病害的整治和轨距病害整治相结合作业，以曲线钢轨的上股钢轨

作为基本股，在改正好曲线正矢数据后，保证整条曲线的上股圆顺下，再调整轨

距整改曲线下股，曲线实际正矢与计划正矢的偏差要在2mm范围内，。

④对存在的钢轨硬弯轨道全面进行直轨，对曲线内焊缝处所进行打磨，保证

焊缝平顺，。

⑤对拨道作业后方向容易发生变化的地段，加设地锚拉杆进行整治预防。

⑥加强曲线单元内扣件弹条的复紧工作，使扣件弹条压力达到要求。

病害3：曲线内高低水平偏差。缓和曲线及圆曲线上有低接头、高小腰、低

大腰的病害，也有高低、焊缝不平顺，个别胶垫压溃造成连续小高低及桥涵交替

处的高低等。

病害原因：由于日常养护维修不标准和不及时，容易造成路基积水，冒泥翻

浆，路基下沉等现象，引起铁路线路路基变化，造成曲线高低水平也相应发生变

化。轨底坡不适合;轨距变化率不标准;容易造成钢轨的异常磨耗的情况。因为线

路养护不标准，进行非标作业造成不圆顺曲线、不良方向、在列车通过时加剧车

体的蛇行运动，这使得钢轨磨耗加剧不易控制。轨距不良、方向不顺，使车轮与

钢轨的接触面不好，使得行车阻力增加，车体晃车，钢轨磨耗更大。曲线单元内

存在的暗吊，枕空泛白，造成列车行驶时产生异常的的压力冲击轮轨，使得钢轨

产生磨耗。非正常磨耗，又使得轮轨关系不良，加剧通过时轮轨的振幅对线路几

何尺寸进行破坏，轨枕，零配件及设备基础设施的养护造成破坏。加剧恶性循环。

整治措施：

①采取捣捣固与垫板相结合，以捣固为主的方法，使用冲击式捣镐，将轨面

抬平然后进行八面捣固。

②对焊缝处进行钢轨打磨，消除焊缝不平顺，减少车轮对钢轨轨面的冲压力。

③加强曲线重复晃车地点的日常巡视检查，对吊板、暗坑及时发现及时处理。

④曲线上股出曲线向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。

⑤加强设备基础的养护工作，保证线路基础的排水通畅，道床石渣要保证清

洁饱满。经常保持设备状态良好，曲线方向圆顺，轨面平顺，轨距水平在保养

范围内，是减少晃车车载发生，缓和轮轨关系的有效措施之一。要计划进行应定

期拨道，定期天窗整修，预防钢轨病态的发生。

⑥对钢轨接头零配件加强日常涂油及扭力加力，对扣件弹条进行失效更换，

扭力加力等措施。对钢轨轨缝要加强巡视，不要出现大轨缝及瞎缝；对高强螺栓

进行定期检查和加力，保证接头螺栓扭矩在500N·m以上；夹板的接头螺栓进行

不定期涂油，以缓减列车的冲击破坏作用；如果钢轨爬行较大超过标准，应在春

秋两季进行均匀轨缝作业，作好作业后对钢轨轨接头及轨枕扣件进行加力复紧。

病害4：小半径曲线“鹅头”与反弯。

（1）病害原因：养护维修作业作业不标准，习惯于上挑，破坏曲线头尾的

正确位置；拨道时由曲线中间向两边进行作业，并采用目测拔道法计算拨道；设

置缓和曲线长度、超高及轨距加宽不合理，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间

隙;以及不及时回填夯拍道床，造成曲线头尾出现“鹅头”。

（2）整治措施：

①拨道作业时要在曲线全长范围内进行拨道，不可由中间向两边作业，作业

前要用用绳正