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第七节曲线轨道方向整正
一、曲线方向的检查及其圆顺标准
由于曲线轨道受车辆轮对的冲击、推挤和摩擦比直线轨道大得多，所以曲线轨道方向的变化比直线轨道快，半径越小这种趋势越严重。曲线方向不良会加剧车辆行驶时的摇摆，加速车辆对轨道的破坏，严重时将危及行车安全。为了保持曲线轨道平面位置的正确和圆顺，必须对曲线方向及时进行整正。
整正曲线方向最常用的方法是绳正法。它是利用正矢与曲线转角及正矢与拨量间的关系，算出曲线上各测点的拨量，将曲线方向拨圆顺。
绳正法检查曲线方向，是将20m长的弦线（或10米的弦线）两端置于曲线测点上，拉紧并贴靠在外轨头内侧轨顶面下16mm处，在弦线中点准确量出弦线至外轨头内侧的最小距离，此距离称为现场正矢。应使现场正矢与计划正矢之差不超过表3—15（20m长弦线）的标准，否则即为方向不良，应及时进行整正。
表3—15正矢限差表
曲线半径（m）
缓和曲线的正矢与计算正矢之差（mm）
圆曲线正矢
连续差(mm)
圆曲线正矢
最大最小差
(mm)
正线
其他线
正线
其他线
正线
其他线
250及以下
7
8
14
16
21
24
251~350
6
7
12
14
18
21
351~450
5
6
10
12
15
18
451~650
4
5
8
10
12
15
650以上
3
4
6
8
9
12
二、曲线整正的基本前提及假设
基本前提
1．曲线上某一测点的拨动，不会使其前后测点发生位移。
如图3—30所示，设n-1，n，n+1为曲线上的正矢测点。
当拨动n点时，n点前后的测点n-1点及n+1点要受其影响而发生移动，但因移动甚小，可假设其不动。由于测点间距愈大，拨量愈小，此前提的可靠性愈高。所以，在整正曲线计算中，应适当限制拨量，以保证质量。
图3—
图3—30拨量对相邻点的影响
量的一半。
如图3—30所示，当n点向外的拨量为时，其前后两测点的正矢和将各减少。反之，其前后两测点的正矢将各增加。因此，若n-1点的拨量为，n点的拨量为，n+1点的拨量为，则n点拨动后的正矢为：(3—60)
图3—
图3—31正矢与转角的关系
1．曲线整正前后，应保持曲线两端直线方向不变。
如图3—31所示，设-1，
0，1，2…n为曲线外轨上的正矢测点编号。入为测点间距(入＝10m)为曲线上各测点的正矢，为曲线上各测点的转角，即本点与前点连线同本点与后点连线的延长线的交角。
AJ为曲线始点的切线，BJ为曲线终点的切线。为曲线上两切线的交角，即曲线的转向角。
由几何学和三角学可得出以下关系式：
因角极小，可假定性
所以
由上式可知，曲线两端切线的交角(转角)等于曲线上各测点正矢总和的0．0002倍。因此，若保持曲线两端直线的方向不变，就必须使曲线的转角不变，而要保持曲线的转角不变，就必须使曲线上各测点的计划正矢总和等于现场正矢总和。即
式中——曲线上各测点的现场正矢总和；
——曲线上各测点的计划正矢总和。
从上式可推导出：
(3—61)
由式(3—61)可得出结论：要使曲线整正前后两端的直线方向不变，必须使计划正矢总和
等于现场正矢总和。亦即使曲线上各测点的正矢差总和等于零。
2．曲线整正前后，应保持曲线两端直线的位置不变。
图3—32渐伸线图如图3
图3—32渐伸线图
柔软而不伸缩的线，使其一端固定在该曲线的切点上，
然后拉紧B端，使这条线逐渐向切线OJ方向伸直，
则此曲线上任意一点n所移动的轨迹
称为该曲线上n点的渐开线长度，用表示。
若图中的实线OB，表示方向已经错乱了的原有曲线，虚线，表示计划曲线，为了恢复曲线的圆顺度，须将已经错乱的曲线上的各点，做适量的拨动。如n点，须拨动才能达到正确的位置点。若计划曲线上点的渐开线长度用表示，则原有曲线在n点的拨量为：
当为正时，曲线向外拨动，亦称上挑；当为负时，曲线向里拨动，亦称下压。
从上式可
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