加快客运专线创建促进生产要素流动论文.doc.pdf

新建分厂）和企业迁移联系在一起的，因此

资本流动必然伴随着产业的转移。

依据京津冀都市圈区域规划，京津冀将按点(主要城市与产

业园区)、线(铁路、公路、海运线等重要交通轴线)、面的空间格

局来展开，形成“双核、三带、四区”的产业布局。

北京重点发展的领域是：以微电子、计算机、通信、汽车

制造、光机电一体化、新材料、生物工程等为主的高新技术产业

和现代制造业，以科研、文化、教育为主的创意文化产业，以及

以金融、保险、商贸、物流、会展、旅游等为代表的现代服务业。

而天津，在现有加工制造业优势与港口优势基础上，定位为：大

力发展电子信息、汽车、生物技术与现代医药、装备制造、新能

源及环保设备等先进制造业；发展现代物流、现代商贸、金融保

险、中介服务等现代服务业，适当发展大运量的临港重化工业。

河北8市定位为原材料重化工基地、现代化农业基地和重要的旅

游休闲度假区域，同时也是京津高技术产业和先进制造业研发转

化及加工配套基地。

依以上产业布局看，京津之间将有更为明晰的分工和异质

产业结构，而河北将会发展更多的、与北京、天津城市功能定位

不相容的产业，如一些传统重工业。随着上述工业的梯度转移，

资本也将由北京和天津向河北流动。

三、便捷的交通促进了人才和技术的交流和合作

便捷的交通使得京津冀人才、技术交流合作进一步加强。

根据《京津冀人才交流合作协议书》，三省市将在举办人才交流

洽谈会、技术项目洽谈会、招聘引进人才等方面加强合作。采取

联合举办京津冀大型人才智力交流洽谈会、利用各地举办的跨省

市大型人才交流活动等形式开展人才智力交流。每年三地各举办

一次或若干次大型人才交流活动，一地为主，三地互动，并相互

为对方省市到本地开展的人才招聘活动提供方便。随着三地高级

人才信息共享、博士后管理部门定期联系制度的建立和公务员交

流力度的加大，京津冀将形成区域统一协调机制，通过开展多种

形式科技服务活动，充分开发利用三地博士后群体智力、项目、

成果资源，促进区域经济的发展。

四、既有铁路货运能力的提升将加快物流业的发展

客运专线的建成必将加快京津冀区域物流系统的形成，降

低物流成本，提高库存周转率，增强河北城市竞争力。

1.提升货物运输效率

客运专线的建设将降低既有铁路客运压力，提高既有铁路

的货运效率，提高货运的可靠性和运输组织水平，进一步提高正

点率，实现货物运输的及时性和准时性，提高货物运输安全性，

减少货物在运输过程中的货损货差等现象，提高客户满意度。客

运专线的建设为铁路物流业的发展奠定了物质基础，有利于京津

冀地区物流业整体发展水平的提高，从而增强河北城市竞争力。

2.变革生产方式，增加物流有效需求

生产的发展和生产方式的变革促进了流通方式的变革，而

流通方式的变革将进一步促进生产的发展和生产方式的变革。根

据世界银行测算，2004年中国物流成本占GDP的比重为16.7%，

而河北省的物流成本远高于全国的平均成本，这已经成为河北，

甚至京津冀地区经济发展与物流发展的重大障碍。客运专线的建

设推动了现代物流业的发展，而物流技术可以优化企业资源配

置，改善企业经营管理模式。既有铁路货运效率的提高可促使物

流服务供应商不断提高自己的服务质量，从而吸引更多的潜在客

户，促使货主企业将物流职能从企业生产经营中剥离出来，改变

目前京津冀地区企业存在的自建车队，自己配送，物流设备使用

率低，不专业的操作造成货物破损，递送延误的现状，由物流服

务商提供专业、优质、高效、低成本的服务。鼓励、引导生产型

企业将其物流业务外包，为物流业提供发展空间。3.加速物流

专业人才流动

现代企业的竞争归根到底是企业间人力资源的竞争，是人

才的竞争。而人才大多集中在发达的大中城市。客运专线的建设

将改变人们的生活和工作方式，物流专业人才可在京津冀经济圈

甚至更为广泛的地域内更加迅速和畅通的自由流动，从而为京津

冀经济圈吸引人才，为河北物流发展招揽专业性、复合型人才。

4.加强区域物流合作，促进京津冀经济圈共同繁荣

随着市场经济的快速发展，客户对物流的要求除了物流效

率要高，信息传递要快，各个环节要准确、及时之外，还有提供

区域性物流服务的要求，即要求提供区域物流配送服务（外包一

个地区的全部物流业务）。

五、交通条件的改善加速了信息资源的流动

狭义的信息资源是信息内容