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汽车报告之印度篇
起大早赶晚集，机遇挑战并存
2024年12月11日
期市有风险，投资需谨慎
高级分析师从业资格证号:F0285606
高级分析师
从业资格证号:F0285606投资咨询号:Z0003096
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成本推动,预期转好
目录
1.印度汽车发展简史 2
2.印度汽车生产趋势 3
2.1.乘用车产量 4
2.2.商用车产量5
2.3.两轮车产量6
2.4.三轮车产量6
3.印度汽车内需趋势 8
3.1.乘用车国内销量9
3.2.商用车国内销量 10
3.3.两轮车国内销量 10
3.4.三轮车国内销量11
4.印度汽车出口趋势 13
4.1.乘用车出口量 14
4.2.商用车出口量 15
4.3.两轮车出口量 15
4.4.三轮车出口量 16
印度橡胶市场需求 18
i.印度机遇与挑战 20
6.1.未来机遇20
6.2.面临挑战 21
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期市有风险，投资需谨慎
继2023年撰写的《20号胶与汽车联动，NR期货与产业共生—国投安信期货深度报告--23.10.11》和《国投安信期货汽车专题报告：三十年，大时代，大周期--23.12.28》两篇报告之后，2024年我们深入研究印度汽车产业发展历史、现状、机遇与挑战，主要从生产、内销和出口三个角度展开，并介绍上游橡胶需求。值得一提的是，印度汽车制造商协会(SIAM)统计的印度汽车产业口径包括乘用车、商用车、两轮车和三轮车等，SIAM以及印度橡胶工业协会(AIRIA)的年度数据均为财政年度，即每年4月1日至次年3月31日。
1.印度汽车发展简史
印度汽车产业发展萌芽于20世纪40年代，在亚洲是继日本之后的第二个制造汽车的国家，也是远远早于中国加入世界贸易组织(WTO)的国家之一。随着第二次世界大战结束，印度也彻底摆脱殖民地统治，于1947年8月15日独立，1950年1月26日印度成立共和国，并且仍为英联邦成员。随后印度汽车工业发展开始艰难起步，在1983年以前政府实施严格保护的“国有化”计划经济发展战略，外企必须与本土企业配套，进口也实施严格的配额制度，导致印度汽车发展比较缓慢，主要局限于商用车领域。1984年开始进入变革期，推行以“企业为中心”的经济政策，逐步放开汽车市场限制，个别外资车企开始以合资公司的形式进入。1990年印度出现严重的国际收支危机和苏联开始解体，1991年7月印度开始实施“以市场为中心”全面经济改革，放松对工业、外贸和金融等部门的管制，其中1993年印度政府取消了乘用车的生产许可证制度。随着印度经济自由化、市场有条件开放化、关税和消费税降低，美国、韩国和日本等跨国车企纷纷涌入，竞争愈演愈烈。2000年以来印度全面放开国内市场，政府随后取消进口限制和允许外商全资控股，跨国车企纷纷选择独立，一边抢占本地市场，一边拓展海外市场，印度汽车产业进入了快速发展阶段。
纵观全球主要国家汽车工业发展，印度汽车产业发展历史似乎可以用一句中国俗语来概括，“起个大早，赶个晚集”，前者主要受益于殖民地时期宗主国，后者可能与制度改革滞后、发展模式选择欠佳、内部社会自然环境和外部环境变化密切相关。
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