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HXD3B型电力机车无火回送措施探析

摘要：随着中国铁路现代化技术装备水平的不断提高，2006年第一台大功率

交流传动机车投入运用以来，我国各种和谐行电力机车陆续运用到祖国的各个铁

道线上，如何更好的应用新的装备和技术；如何更安全、更高效的发挥出大功率

机车的优越性，是我们铁路人责无旁贷的责任。关于和谐系列的机车中比较有代

表性的HXD3B型机车无火回送办理的方法值得探究

关键词：和谐电力机车；HXD3B型电力机车无火回送办理

引言

震惊全国的南宁铁路局无火回送机车重联旅客列车脱轨，造成铁路一般B类

事故。致使无火回送机车办理，成为了机务安全风险管理中“红线”的级别。和

谐电3B型机车“无火回送”办理耗时长，耽误机车运行交路和影响安全。更有

乘务员根本不会办理“无火回送”机车的问题存在。我们在实际工作中遇到办理

“无火回送”机车害怕影响安全，好多人都照着故障处理手册进行办理。更有在

始发站有值班干部监督办理的情况发生。而且传统做法最快也得五分钟才能完成。

慢的开始初期能达到半个小时之久。这大大影响了机车运行交路。在办理“无火

回送”机车时候从始至终都是司机一个人在做，致使一部分学习司机根本不就会

做的情况经常发生。

在工作之中每每遇到这种情况时我就在想，这个“无火回送”就必须一个人

在做么？每一个环节承接的循序之间存在着必然的联系么？有一次一个伙计问我：

“非得这么一步不差去完成么？你一个人做我在看着。这多耽误时间啊？”。这

个问题困扰了我好久，好多人都按照常规的程序按部就班的去做不敢改变，因为

怕影响安全。因此在实际工作中基本上都是司机一个人从头做到尾，学习司机看

看风压“一大关”，一个值班人员把关。就形成了可笑的“一人忙得地流转，两

人闲的没事看”的局面，降低了工作效率。

苏家屯和锦州机务段的无火回送办法就跟我们相同又有所不同。再结合这几

年的行车中的故障和现象。我在原有的基础上发现可以适当变更顺序，可以高效

快捷办理的方法，并且能保证安全。

首先，先看我们传统的做法是如何进行的。1、移动自动制动手柄在重联位，

单独制动手柄在运转位，换向手柄零位。2、制动系统断电，断电钥匙及蓄电池

脱口开关QA80。3、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到投入位。4、关闭

总风截断塞门A10（1.2风缸间）5、开放总风缸排水阀排放总风缸压力至250KP

以下再关闭6、关闭停放制动截断塞门B40.06应有排风现象7、开放两端平均管

塞门8、手动缓解停放制动机械连锁（1端右132端左46）并确认左右侧12个

制动轮夹钳与制动盘有间隙量。9、确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色

（判断是否操作成功）10、连接制动软管，缓慢开放折角塞门。本务机车进行制

动与缓解。

可以两个人同时操作。做法是：

第一步在车上操作的人员，先关闭停放制动截断塞门B40.06.（必须第一先

做此步骤）

第二步两人同时进行“无火回送”机车的办理，由于剩下这些步骤不要求

操作顺序，只要项点不拉就行，由于车上机械间有限。可以实现一个人在车上操

作，另一个人在车下同时同步办理。

最后，二人下车共同进行确认，连接风管进行本务机车和“无火回送”机车

的制动、缓解状态试验。

因为每一步都不是存在必然联系的。（其中不包括停放制动塞门B40.06先

关闭，再手动缓解停放制动机械连锁。）为什么又一再强调先进行B40.06的操

作再进行其他操作那？因为当机车处于“失电”状态时，停放制动自动激活。总

风向停放制动风缸提供风源。其中先关闭B40.06就是先关闭其供风风路，再排

放停放制动风缸的余风，使其“切除”。所以在车上操作的人员，必须第一先

做先关闭停放制动截断塞门B40.06.后。二人再同时做其他步骤才行。（南宁铁

路局的“无火回送”机车脱轨事故就是办理后，乘务员又上车又重复了一下开关

B40.06塞门的步骤。造成回风抱闸的情况。）

那么这么做的可信度如何？是不是闭门造车啊？通过和苏家屯机务段、锦州

机务段的“无火回送”机车办理顺序发现。证明了这个办法和可行性。我可以车

上车下同时做。而且车上（车下）的顺序可以不必按着故障处理的办法做。最后

共同确认即可。

这样操作的话，一台机车三分钟足够完成操作，比传统方法的效率最少提高

一半或者更多。所以可以按着我的方法进行办理。在保证安全的情况下，提高了

效率。

结语

火车跑的快，全靠车头拽。生动形象的描述了我们机务系统在