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精确调整提速道岔的措施及建议

摘要：本文介绍铁路提速道岔几何尺寸超限种类及形成原因，并提出了相

应的整治原则、整治措施和养护维修建议。

关键词：提速道岔；超限；原因；措施;建议

1概况

随着当前铁路“速密重”并举的运输组织策略的深入实施，提速道岔不断在集

宁工务段管内铺设与运营，集宁工务段管内京包正线现有194组道岔，其中

60KG/M12号提速道岔80组，60KG/M18号提速道岔12组，提速道岔占正线

道岔总数的47.4%；张集新线共有64组正、到发线道岔，其中60KG/M12号提

速道岔46组，60KG/M18号提速道岔17组，提速道岔占正、到发线道岔总数

的98.4%。为了适应当前铁路运输形势的发展，列车运行速度在不断提高，提速

道岔所占的比重越来越大，对提速道岔的要求也越来越高，在高速运营中道岔病

害呈现出“项目多、变化快、周期短、整治难”的特点。

据统计，集宁工务段今年二季度车载重复报警共1022处，其中岔区占723

处，占重复报警总数的70.7%；从二季度轨检车检查资料来看，TQI值超过15

的处所计245处，其中道岔区占181处，占TQI值超过15处所的73.9%。以上

数据充分说明岔区线路几何尺寸的精调细整是线路维修养护的重点，岔区维修养

护质量是“速密重”运输策略进一步深入实施的关键。为此，我们进行了专项调研，

分析、总结了维修养护的经验措施，以提高全段提速道岔维修养护的质量。

2提速道岔几何尺寸超限种类

提速道岔在执行高速重载的运营任务过程中，不断承受着车轮的重载辗压、

巨大高速冲击，自身在受到不同程度的破坏和动态变化，通过安全检测就会出现

轨距、高低、水平、轨向、三角坑各种几何尺寸的超限，要是几种几何尺寸超限

集中便会出现轨检车的TQI值超过15的地段、车载重复报警处所，成为行车安

全的隐患，警示我们及时进行养护维修以保证安全行车。

3提速道岔几何尺寸超限原因分析

3.1、轨距超限原因分析

⑴道岔组装铺设过程中，道岔轨距调整块及轨距挡板号码安装错误；

⑵岔枕未按规定准确到位而出现纵向或横向位移偏斜，轨距挡板不能按照标

准配置进行安装；

⑶在列车运行过程中轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨损，造成了挡板及螺孔扩

大离缝；

⑷由于道岔各部连接零件及扣件扭力矩不达标，在万吨大列等动荷载的连续

冲击下，轨距发生变化，甚至使轨距严重扩大有闯道现象；

⑸道岔转辙部分顶铁与基本轨不密贴、有间隙，垫板连接轨枕螺栓松动垫板

螺栓孔磨损扩大、尼龙套管滑口、轨距调整块达不到“紧、正、靠”等原因，造成

动态尖轨或轨距扩大；

⑹忽视了钢轨的打磨修理，在车轮作用下，道岔各部钢轨、尖轨限位器处及

道岔前后引轨易产生肥边，由钢轨肥边造成了轨距减小而超限。

3.2高低不好原因分析

⑴路基排水不良、道床爬底、道床脏污、道床板结均会造成线路暗坑、空吊

和翻浆冒泥而导致线路高低不平；

⑵钢轨绝缘接头胶结时打磨不好或焊轨时对正有偏差会造成接头、焊缝凸凹

不平；

⑶#160;尖轨及心轨变截面处轨面出现高低坑洼，可动心轨部分与翼轨间存

在高低不平顺；

⑷由于道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等处在日常养护维修中无法实

施正常捣固，该处道床不密实会产生空吊板；

⑸出厂时钢轨母材垂直方向轨面原始不平顺达0.8-1mm，存在先天性高低缺

陷。

3.3水平及三角超限原因分析

⑴集宁工务段京包线大部分提速道岔是旧站场改建后铺设的，改建后同一组

道岔的不同部位在新旧路基上软硬不一，在列车反复辗压下存在不均匀下沉；

⑵在整组提速道岔更换铺设时，道床下挖深度不够或深浅不统一；

⑶长期一侧行车极易形成心轨部分和岔后线路大水平；

⑷维修养护方法不当，传统的道岔养护维修观念和方法是以道岔直上股为基

本股，水平高1-2mm，而相邻两组道岔开向不一致时，水平交替变化构成相邻

道岔人为的三角坑病害；

3.4轨向不良原因分析

⑴由轨距变化不均匀即轨距变化率超限引起的单股钢轨方向不良；

⑵无缝道岔的锁定轨温与区间相邻无缝线路单元轨锁定轨温差超过±5℃，钢

轨容易发生纵向位移，限位器扭曲或顶死，导致基本轨方向不良；

⑶铝