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电力机车控制电路的优化研究

摘要

本文介绍了FXD3型机车电气系统部分环节的优化设计。在和谐系列电力机

车的基础上，对机车主电路、辅助电路、接地检测回路、网络控制进行研究，通

过理论研究、既有车型相关技术分析对比，对接地保护策略、机车推挽模式网络

系统和过分相不断电优化设计，并进行了试验验证，试验表明FXD3型电力机车

电气系统能够满足预期设计及运用要求。本文同时也对机车试验、运营过程出现

的部分问题进行了分析及设计优化。

关键词：FXD3；电气系统；电力机车

引言

中国铁路“十三五”规划指出，铁路是国民经济的大动脉、重点基础设施和

重大民生工程。是综合运输体系的骨干和主要运输方式之一。它对中国的经济和

社会发展起着至关重要的作用。加强现代铁路建设，对于扩大铁路运输有效供给，

建设现代综合运输体系，建设交通强国，实现“两个百年”目标和中华民族伟大

复兴的中国梦，具有重要意义。

第1章FXD机车的控制结构组成

1.1Fxd3机车微机网络控制系统结构

FSK、can、LonWorks、TCN和Locotrol网络控制技术在国内机车和动车组中

有一定数量的应用。TCN网络以其时间限制、错误恢复能力强、可控性好、网络

层次清晰等优点得到了广泛的应用。Fxd3机车微机网络采用基于TCN国际标准

（iec61375-2-5:2014铁路电子设备-列车总线第2-5部分：列车以太网ETB，

iec61375-3-4:2014铁路电子设备-列车总线第3-4部分：固定编组以太网ECN）

的车载网络控制系统。

1.2拓扑

Fxd3机车网络控制系统是车辆级控制的核心，直接与机车制动系统、机车车

载安全保护系统、蓄电池充电等非传输设备进行通信。Fxd3机车网络控制系统采

用ETB、ECN等网络（如RS485、MVB等）的形式。列车总线采用ETB线性网络，

具有双线冗余功能。车辆总线主要采用ECN，部分设备采用RS485或MVB。ECN中

的设备包括交换机和终端设备，etbn和CS是交换机，其他设备是终端设备。

1.3冗余

每节车有单独的车辆网ECN。每节车内有两套TCMS，互为冗余。ETBN有12

个以太网端口，其中4个专门用于ETB网络；另外5个中，分别连接：CS、HMI、

2组TCMS、调试口；剩余3个备用。CS采用12口或16口非网管型交换机，网口

分别连接：ETBN、4xTCU、2xACU、2xTrainPower、6A、BAT，共连接11个端口。

BCU和BDU之间使用供应商自主网络；如果其他电气设备没有相应的ECN接口，

可以采用其他网络形式：

（1）BCU与TCMS之间也可能采用MVB网络；

（2）其他设备如6A、BAT也可以采用RS485网络。

第2章电力机车控制电路的优化设计

2.1不间断供电信号异常解决

样车在型式试验及线路试验过程中的过分相不断电功能采用机车1轴或4轴

供电，当1轴与4轴过分相不间断供电信号全部接到总线上，1轴、4轴同时向

总线发送数据，造成了总线竞争，从而导致牵引控制单元发送给辅助控制单元的

信号发生跳变，辅助变流器不能稳定接收过分相不间断供电信号，最终导致过分

相供电失败。造成机车运用时过分相不间断供电功能时好时坏。

ACU过分相不间断供电信号接收失效也会造成不断电功能缺失。假设TCU5脚

输出电压为1V，9脚为-1V，当TCU发送高电平时，VTCU=VTCU_5-VTCU_9=2V，

ACU接收到的电压信号VACU=VACU_7–VACU_3=2V，当发送低电平时，

VTCU=VTCU_5-VTCU_9=-2V，VACU=VACU_7–VACU_3=-2V，但是当ACU的3、7点位

反接时，VTCU=VTCU_5-VTCU_9=2V，VACU=VACU_7–VACU_3=-2V，VTCU=VTCU_5-

VTCU_9=-2V，VACU=VACU_7–VACU_3=2V。所以当ACU的3、7点位反接时，TCU发

送高电平信号时，