飞机结构重要知识点 .pdfVIP

1，航线结构损伤维修特点

•数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等

•修理周期较长

•时间紧迫——需要保障航班正常运营,

2.结构维修基本原则

安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，

必须立即停场进行结构修理

经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影

响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理

3.目前制约航线结构维修的主要因素

航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本

结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程

师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有

效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤

不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息

不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要

4.结构种类及其含义

飞机结构分为主要结构(primarystructure)和次要结构

（secondarystructure)两大类

主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。

主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。

重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构

件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致

飞机灾难性事故

次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结

构。

次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多

数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行

时空气阻力。例如翼-身整流罩。

5.门的种类及用途

登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤

务人员接近客舱内部的通道口。

应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口

货舱门：用以接近货舱内部区域。

登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离

开飞机

前设备舱门（Forwardaccess)电子设备舱门(Electronic

equipmentcompartment)

各种检查盖板（AccessDoors）各种勤务盖板（Service

Doors）驾驶舱门（FixedInteriorDoors）

6.门的主要/重要结构和次要结构、作用

主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销

次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙

皮和结构：