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离合器的结构设计综述

1.1离合器结构选择与论证

1.1.1摩擦片的选择

25吨重型自卸车，WD615.69型大功率发动机，为了增加摩擦力，更好更强大的传输动力输出，所以选用双片离合器.

1.1.2压紧弹簧布置形式的选择

离合器五花八门，周布式、中央式和周布斜置的，圆柱、圆锥和膜片弹簧的。膜片弹簧的巧妙之处就是它用一个膜片同时做到了螺旋弹簧和分离杠杆这两个事。使得膜片弹簧具有如下优势：

(1)因为膜片弹簧具有非正相关特性，在工作时，离合器的传递扭矩不会发生变化。即使在人工作用下离合器脱开，由于膜片的特点，这时所需要的脚上的力竟然更小了，这样不仅符合机械原理，而且适合生活常理。

(2)膜片弹簧的最大亮点就是它用一个膜片同时做到了螺旋弹簧和分离杠杆这两个事。既然一个零件可以代替以前的两个零件，那么膜片弹簧与其他弹簧相比就自然就结构简化了，而且传递同样载荷时膜片弹簧体积更小，重量轻。

(3)在高速转动时，压力减小很小，性能更稳定；

(4)我们知道离合器是消耗品，普通离合器在随着时间推移它的工作效率肯定降低，但膜片弹簧就是例外，它的界面处是空心圆盘状，这样力就会均匀作用在它的一圈，那样整个摩擦片各个部位同时消耗，不会出现偏心状况，使用它的使用寿命相对来说会很长。

(5)膜片弹簧是长得类似于碟子，这样它的整体具有一定的坡度，不会死死地贴合，在工作时摩擦生热，热量就能很好的排放出去，不会烧坏部件，所以它很耐用；

(6)对大规模的生产和降低生产成本是有益的。

基于这些优势，我选用膜片弹簧式离合器。

1.1.3拉式膜片弹簧离合器的优势

拉式的不再使用支承环或仅使用一支承环，在同等大小下，即使脚上的作用力不能增加，我们的膜片弹簧也能做的更好，在工作效率提高的同时质量又很好的减小了，特别实用；离合器罩在啮合和脱开时，其变形量小，良好的刚性，分离效果好；更轻的踏板操作，司机使用的力气更小。

1.1.4压盘的驱动方式

动力从离合器罩传到压板总的来说有这三种模式：

(1)凸台-窗孔型：该型式是将压板的后部凸出部分嵌于离合器盖的窗孔中，使其由离合器盖向压板传递力矩。虽然可以简化步骤但是设置在凸台上的压板不能完全固定，在摩擦工作时它就会滑动，导致藕断丝连的那种情况，所以排除它。

(2)径向传动驱动式：该方法比前一种形式复杂，没有相对滑动，因此不会产生摩擦，而且脚踏力也更低，操作起来更容易；这就意味着工作过程没有多余的噪音和抖动。第三种和这个基本相同，只是在原来的基础上让连接的传动片顺着弦向走而已，既然后两种同样复杂，但第三种多了一个功能，所以多多益善。我确定了驱动方式就是第三个，叫做径向传动。。

1.1.5分离杆、分离轴承

显而易见的膜片弹簧用一个膜片同时做到了螺旋弹簧和分离杠杆这两个事，一个零件可以代替以前的两个零件。它工作时把压力板推到一边，这样就能把压盘与从动盘，从动盘和飞轮都分开，切断力的传递。

1.1.6离合器的散热通风

能量转化的过程中动能通过摩擦使压盘变热，消耗品摩擦片会随着压力盘的工作温度的升高而增大，在工作状态下，其工作表面的瞬间温度通常低于八十摄氏度。用于吹气；将导向罩安装在离合器的壳体中。1.1.7从动盘总成

从动盘总成包括摩擦片，从动片和从动盘毂。这三个零件在工作时作用非常大，所以我们必须谨慎选择，尤其是它们的制作材料，优良的材料能够使它们更好的工作。从动盘穀必须符合以下的设计需求：

(1)为了降低传动装置变速时的齿轮的简单撞击，旋转惯性小；

(2)应该有一个垂直于作用面的弹性，这样会使贴合更加紧密，有利于能量传递。而且为了解决碰撞问题还需要增加一个扭转阻尼器。

1、摩擦片要求

摩擦片是消耗品，所以为了保证传递效率，我们必须使制作摩擦片的材料具有稳定的摩擦因数，当长时间工作后摩擦片不会粘在一起。而且耐消耗，最后还能利于热量的排放。根据这些硬性要求，我挑出了石棉这种材料。它是由石棉、树脂及特殊助剂热压而成，具有0.25～0.3的摩擦因数，具有较低的致密性，且成本低廉，已用于汽车离合器多年。

2、从动盘的轴向弹性

具有这个特点可以使得离合器的啮合更加柔软、摩擦表面更加光滑、磨损更少。而且比钢板重量更少的东西，低惯性，适合快速转动。

3、扭转减震器

扭转减振器是三大组成中不可缺少的一个零件，它包括一个弹性件和一个阻尼件。在这个时候，减震元件可以消散各种杂音，

扭转减震器的工作过程是由摩擦片向从动片传递力矩，然后传递轮到从动盘轮毂，压缩的弹簧使从动件向上移动。

1.2离合器结构设计的要点

离合器的主要目的是动力的使者，使发动机的能量转移到驱动轮，所以必须先确保最大转矩的传递，其次要符合以下几个:

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