方形抱箍在灌河特大桥引桥盖梁施工中的应用(1).doc

方形抱箍在灌河大桥引桥盖梁施工中的应用

摘要：方形抱箍作为盖梁施工中支撑模板的一种新方式，在灌河大桥引桥盖梁施工首次应用，

介绍了这种抱箍的设计构思、结构受力计算、荷载试验、应用效果及技术经济比较等方面的情况。

关键词：方形抱箍盖梁施工构思与设计应用效果

1概述

抱箍作为盖梁施工的一种支撑方式，具有结构轻便，加工制作简单，成本低廉等优点，近年来被广泛应用于桥梁施工中，但由于结构受力分析困难，仅以圆形形式在圆形

墩柱的桥梁施工中出现，方形抱箍一直未见应用。

灌河大桥是江苏省连盐高速公路上的一座特大型桥梁，其引桥墩柱为八棱柱截面，截面尺寸为120×140cm,四角设计有25×40cm倒角，所有墩柱均不设承台，仅在两墩柱间设系梁，由于桥址处地基为典型的软基，承载力较差，墩柱高度偏大，盖梁施工如采用满堂支架法，则须对支架地基进行分层处理，如处理不当，将会导致支架地基的不均匀沉降，进而影响到盖梁的施工质量；另一方面，地基处理与支架的搭设施工周期长，不利于加快施工进度，成本也较高，并且建设单位对混凝土工程外观要求很高，不主张在墩柱上留孔洞或预埋牛腿。基于这些原因，通过认真分析研究和比较，灌河大桥引桥

盖梁施工首次采用了方形抱箍。

2设计构思

针对方形抱箍在受力和构造两个方面的特点，从受力特点入手进行分析，并对构造

形式进行比较，从而得出采用的形式。

2.1要点分析

2.1.1须详细计算荷载，以精确确定每个墩柱上抱箍需要提供的支撑力。支撑力可按

下式计算：

F=k(G?+G?+G?+G?)/2(1)

式中：F—每个墩柱上支撑力；

k—保证系数，取1.5;

G?—盖梁自重(不包括墩顶分),本例为823kN;

G?—模板、支撑钢横梁重量，本例为114kN;

G?—施工荷载，本例为45kN;

G—抱箍自重，设计前估算为15kN;

计算F=748kN。

2.1.2抱箍要有足够的摩擦面，才能提供足够的支撑力。

2.1.3由于方形抱箍对墩柱面产生压力的方式与圆形抱箍不同，抱箍背框要有足够的刚度，使用时方不致产生太大变形，确保摩擦面有效发挥作用。

2.1.4抱箍的组拼尺寸(内侧)应略小于墩柱的截面尺寸，所以连接法兰必须有适当的压紧间隙，但不宜太大，以1cm为宜。

2.1.5为保证抱箍摩擦面对墩柱面产生足够且合理的压力，法兰连接螺栓的规格、数量及扭力的确定也是一个重要的问题。

2.2形式选择

根据墩柱截面形状，首先选择了内侧组装形式与墩柱面吻合的八角形式，如图1所示，抱箍由两部分组成，组装后有八个摩擦面。此种形式相当于圆形抱箍的延续，存在一定的弊病，第一由于墩柱采用多套模板施工，截面尺寸存在微小差异，因此不能保证抱箍与墩柱完全吻合，也就不能保证摩擦面有效发挥作用(尤其法兰侧的摩擦面几乎没

有效用);其次极易对墩柱棱角造成破坏。因此放弃此种形式。

结构形式组装图

图1抱箍形式A

通过抱箍形式A的分析，认为八个摩擦面很难保证全部有效利用，从而又设想了第二种形式，如图2所示，抱箍由四部分组成，组装后有四个摩擦面，与墩柱四个大面对应设置，摩擦面宽度小于墩柱面宽度，倒角不设摩擦面。此种形式虽能够克服对墩柱棱角造成破坏的缺陷，但由于四个法兰在拼装时不易控制压紧间隙的均衡性，很难保证摩擦面与墩柱面完全接触，更易造成摩擦失效、抱箍下滑，另外此种形式组装后的整体性

也差，所以也放弃了。

结构形式图

组装图

图2抱箍形式B

经过对上述两种形式的分析，最终确定方形抱箍采用如图3所示的形式，抱箍由两部分组成，组装后有四个摩擦面，摩擦面的设置与形式B相同。这种形式能够很好的解

决形式A、B存在的缺陷，并且操作相对简便，整体性好。

结构形式图

摩擦面

摩擦面

背框

法兰

组装

摩擦面支撑-

墩柱轮廓线-

组装图

图3抱箍形式C(采用形式)

3设计计算

3.1根据抱箍所需提供的支撑力，计算摩擦面积，确定摩擦面尺寸。

F=μN(2)

式中：F—每个墩柱上支撑力。

u—钢与砼的摩擦系数，根据《中型砌块设计与施工规程JGJ5-80》及现场试

验，本例取值0.5。

N—抱箍对墩柱面产生的压力。

计算N=1496KN。

由于墩柱混凝土的设计强度为30MPa,抱箍对墩柱面的压应力不宜太大，否则会产生压痕影响外观，甚至造成墩柱破坏，同时压应力太大，摩擦面就会很小，相应抱箍的

总体结构尺寸也会很小，对背框和法兰的设计就会带来很高的要求(小尺寸，大刚度),

因此确定抱箍对墩柱产生的压应力不超过σ=1MPa,以此原