武汉综合试验段无碴轨道精确调整施工技术汇报.pptVIP

动态调整的安全问题1对全员进行安全培训和教育，使轨道调整人员准确理解“铁路局关于营业线路施工管理办法”的相关规定。2严禁点外作业，严格执行“行车不施工”，“施工不行车”的规定。3加强轨道调整后的复检，施工单位在开通线路之前，必须对轨道进行全面复检，并经监理检查确认后方可办理手续。*武汉综合试验段无碴轨道精确调整施工技术汇报中铁十八局集团有限公司2009年2月.武汉工程概况

我单位承建的武广客专无碴轨道工程结构形式为普通双块式和再创新双块式两种,全长35.285公里。其中武汉综合试验段内15.4公里现已完工。长钢轨铺设后，通过静态检测对钢轨进行调整，配合动检车检测数据，分析检测报告，使动态检测数据指导调整，满足高速行车的安全性，平顺性，舒适性的要求。无碴轨道精确调整1静态调整在无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后，通过精调小车对钢轨进行静态数据的采集，通过精调处理软件对采集数据进行分析，并由模拟适算表，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整。2动态调整通过轨道检测车对钢轨动态检测报告和波形图的分析，找出影响行车安全和旅客舒适度的区段，通过用精调小车，塞尺，弦线动轨道进行测量评价，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整。无碴轨道静态调整1准备工作2静态调整标准3轨道测量4调整量计算（实际演示）5轨道调整6轨道复测准备工作1CPIII复测2轨枕编号3精调人员的配备和培训4轨检小车配备5调整件准备6轨道检查轨道检查轨道静态检测及调整标准轨道静态检测和调整主要控制的指标有：轨距，轨距离化率，水平，水平变化率，轨向（短波/长波），高低（短波/长波），轨底外侧与轨距块缝隙，轨枕挡肩与挡座间缝隙，扣件扭力矩，弹条中部与挡座间缝隙，焊缝等。（轨道静态检测及调整标准表）返回轨道测量采用轨检小车对轨道进行逐根轨枕连续测量，测量时应尽量速度均匀，待小车放轨枕位置基本处于静止状态时，采集数据。注意：1测量前，应对全站仪进行校核，每测设站对全站仪进行精平，且全站仪设站精度应满足要求2区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不少于10根轨枕。由于两次测量数据与精调施工时的补偿方法不同，而是将同一位置两测量数据取平均的处理方法，所以应对两次建站测量数据比较，在相差较大时，适当延长重叠距离。返回调整量计算分析测量数据，确定调整区间运用模拟适算表，确定调整量基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。形成调整量表，用于指导现场调整轨向调整先选一股钢轨作为基准股（直线地段基准股选取遵从于与之相邻的沿里程增加方向的曲线的基准股定义，曲线地段选择上股），对基准股钢轨方向进行精确调整中，短波（30m）2mm合格率100%,1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。轨距调整固定基准股钢轨，调整另一股钢轨，轨距精度控制：±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%，轨距变化率≯1.5‰；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。高低调整先选定一股钢轨为基准股（直线地段基准股选取遵从于与之相邻的沿里程增加方向的曲线的基准股定义，曲线地段选择上股），对基准股钢轨高低进行精确调整中，短波（30m）2mm合格率100%,1mm合格率≮96%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。水平调整固定基准股钢轨，调整另一股钢轨高低，校核水平精度，1mm合格率100%；水平变化率，相邻两根轨枕≯1mm，间隔三根轨枕≯2mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。轨道调整实现方法按照确定的原则和顺序进行轨向、轨距、高低、水平的调整。轨距、轨向调整（轨道平面调整），区间轨道通过更换轨距块来实现；高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨底垫板来实现。轨道现场调整1对照调整量适算表，由技术人员指挥经培训过的施工人员严格施工。2调整完毕后，全面拧紧扣件螺栓，达到设计标准。3回收更换下来的调整件。4根据现场实际调整情况，形成“调整件使用情况详表”静态调整后轨道复测1复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。2对调整区段采用轨道小车进行逐根轨枕连续测量，测量数据经监理确认后存档备查。3复测数据不满足精度要求的地段还应重新调整。4形成最终的“轨道静态调整量表”和“调整件使用情况详表”，经监理确认后存档备查。无碴轨道动态调整1调整步骤2轨道检测资料分析3现场检查，测量4确定调整方案5现场调整及复检6动态调整安全问题动态调整步骤分析检测资料、编制检查计划、现场检