防水层施工技术简介.pptxVIP

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参加本次技术交流;防水层施工技术简介;内容摘要

一、喷涂聚脲情况简介

二、聚脲在CRTSⅡ型无砟轨道系统中的应用

三、桥面防水层施工工艺

(一)桥面处理

(二)底涂处理

四、常见质量问题及解决方法

五、检测

六、施工组织方案选择

;一、喷涂聚脲情况简介

;1.喷涂（纯）聚脲防水涂料

喷涂（纯）聚脲(俗称纯聚脲)防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料；A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物；B组分是由端氨基树脂和端氨基扩链剂组成的混合物，并不得含有任何羟基成分和催化剂，但允许含有少量颜料及分散的助剂；A、B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性体防水膜。

;2.喷涂聚氨酯(脲)防水涂料

喷涂聚氨酯(脲)(俗称半聚脲)弹性防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料；A组份是由端羟基化合物与异氰酸酯反应制得的半预聚物；B组分是端羟基树脂或端氨基树脂与端氨基扩链剂组成的混合物，在B组分中可以含有用于提高反应活性的催化剂，允许含有少量颜料及分散的助剂；A、B组分在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性体防水膜。

;喷涂聚脲、半聚脲、聚氨酯的主要区别在B组分，见下表。;喷涂聚脲/半聚脲材料优点;喷涂聚脲自诞生至今不过30年，在我国正式得到应用并发展仅有10年。喷涂聚脲具有现场成膜的特性，其中设备、人员、材料、现场环境是一个有机整体，共同影响成膜质量，具有“三分材料，七分施工”的特点。京沪高铁有近1000万平方米的桥面防水层，这是喷涂聚脲在全球单一工程中使用量最大的一次，需要较多具有专业基层处理经验、操控专用设备的施工技术人员。因此，Ⅱ型板桥面防水层施工是目前各施工单位非常重视的一个环节。;二、聚脲在CRTSⅡ型

无砟轨道系统中的应用

;（一）客运专线桥梁防水技术要求

;喷涂聚脲在桥梁表面的涂布位置;（二）聚脲材料性能

;2.耐老化性能（3000小时）

;3.耐化学介质（23℃/年）;4.耐低温性能;5.抗冲磨性??

试验水流含沙率为10%，流速为40m/s，冲磨时间60min

;6.抗裂缝性能

;（三）施工人员应知应会;应知应会的主要内容包括：;节点喷涂练习;（四）现场施工安全防护;（五）施工机具、设备;1.聚脲喷涂专用设备

;聚脲喷涂系列设备;聚脲喷涂专用设备的技术特点及要求

;2.自动化喷涂装置

;自动化喷涂装置技术特点及要求

;3.抛丸机

;抛丸机技术特点及要求

;（六）辅助材料;三、面防水层施工工艺;施工流程图

;（一）桥面处理

;B.需注意的细节;2.两个梁端的纵向平整度，往往这里都不合格，需要打

磨或垫较厚的砂浆，砂浆的强度要达到要求。

;3.检查所有齿槽位置是否准确，防止防水层做好

以后挪动齿槽位置，从而破坏防水层。;4.泄水孔入口处要按排水坡修整光滑。

;5.梁面上局部严重凹陷地方的修补，例如脚窝、不明原因的孔洞等。

;C.局部修补;D.抛丸;2.抛丸处理获得的表面特点;3.抛丸施工;抛丸吸尘器中收集的杂质和灰尘需集中处理，不得随意倾倒。;E.桥面打磨;F.基层表面处理的检验验收与判定规则;粗糙度CSP对照版;经抛丸处理后的基层缺陷得以充分暴露，在混凝土桥面形成无数的孔洞。;基材表面缺陷—针孔;★针孔的形成原因：涂层针孔主要是基材孔洞中的潮气或空气在喷涂施工后受热膨胀所引起。

★解决方法：

1、少量的孔洞可采取手工逐一堵孔的方式修复

并均匀刷涂底涂；

2、降低物料温度，可降到60度，减少气体的膨

胀程度；薄而快地喷涂，分多道进行，一道

成膜后再喷涂下一道，减少放热，从而减少

气体的膨胀程度；

3、大量孔洞只能采用满刮修补料进行修补；;京沪梁某实验段点刮腻子进行堵孔;满刮腻子来进行堵孔;《京沪高铁暂行技术条件》中对底涂的定义与要求：

涂装在混凝土表面，起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料。

底涂是用来粘结混凝土基层与聚脲涂层，应有良好的渗透力能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面的微小缺陷；同时能够与混凝土基层及聚脲涂层有很好的粘结作用。

;目前的解决办法;（三）喷涂;人工喷涂;喷涂过程是控制材料成膜质量的关键，不但要求使用良好成熟的喷涂设备，更重要的是施工人员对各种材料、设备的了解和掌握。

去除针孔：第一遍喷涂应采用薄喷！