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客运专线无砟轨道施工技术
2008年12月
无碴轨道与有碴轨道相比，具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量小，且能够满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求，成为高速铁路、客运专线轨道结构的发展方向。
但是，如果技术问题处理不好，施工质量得不到保证，原材料性能满足不了要求，
国外无碴轨道重新修复
国内板式轨道CA砂浆的裂损
主要内容
一、板式无砟轨道施工技术
二、双块式无砟轨道施工技术
三、无砟轨道施工要求
一、板式无砟轨道施工技术
1、施工准备
施工调查：工程进展、质量状况及对无砟轨道的影响；CA砂浆原材料储存基地设置条件；沿线道路交通状况，车辆、设备通行的可行性。
文件复核：应重点对线下施工单位提供的相关竣工文件予以仔细检查，特别是沉降观测和变形控制资料，必要时结合现场验证数据的真实性。
施工组织编制
技术交底：施工前，设计单位应进行详细的技术交底，明确技术标准，强调施工注意事项，提出安全技术措施。
人员培训：所有施工作业人员均应参加岗前培训，并通过考试后持证上岗。
检测机构设置
检测设备配置：主要包括轨道板质量检测、混凝土质量检测、基床表层状态参数检测、CA砂浆原材料检测等所需设备。
物资、机械设备的准备
2、基础交验
无砟轨道铺设前，要接收线下工程沉降变形观测报告、施工质量检验报告、竣工测量报告、无砟轨道铺设条件评估报告及与轨道工程有关的变更设计文件。关键工程要进行现场核对。
3、底座及凸形档台施工
底座采用C40混凝土，双层配筋，在桥梁或路基过渡段预埋有钢筋与其连成一体。凸形挡台半径260mm。
曲线超高在底座上设置。
路基地段每20-30m设置横向伸缩缝，。
底座、凸形挡台施工前应对基床表面进行清理，砼面凿毛处理，对桥面预埋的连接筋应进行整理、复原。
底座、凸形挡台的立模放样应采用CPⅢ点进行，立模尺寸偏差应满足下表要求。
底座及凸形挡台模板安装标准表
序号
检验项目
标准要求(mm)
检验方法
1
底座模板
顶面高程
0、-5
测量检查
2
宽度
±5
测量检查
3
中线位置
2
测量检查
4
伸缩缝位置
5
测量检查
5
凸形挡台模板
圆形挡台模板直径
±3
测量检查
6
半圆形挡台直径
±2
测量检查
7
中线位置
2
测量检查
8
中心间距
±2
测量检查
9
顶面高程
+4、0
测量检查
钢筋应在工区内集中下料，绑扎时应采用专用工具，确保施工质量。
底座和凸形挡台钢筋应同时绑扎连成一体
混凝土底座及凸形挡台钢筋安装标准表
序号
检验项目
标准要求
检验方法
1
钢筋骨架绑扎扣安装
［缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5％。
观察、尺量和手扳检验
2
钢筋间距
±20mm
观察、尺量
3
保护层厚度
+10,-5mm
观察、尺量
底座混凝土入模前应检查混凝土温度、塌落度，一般情况下混凝土的入模温度不应低于5℃、不宜超过30℃。
混凝土浇筑过程中应避免漏捣、过振，混凝土终凝前要对表面进行横向拉毛。
混凝土初凝后宜采用土工布覆盖，洒水养生，强度达到2.5MPa以上方可拆除模板。
底座混凝土拆模后，应立即施工凸形挡台，要确保新旧混凝土良好结合。
混凝土底座及凸形挡台允许偏差表
序号
检验项目
标准要求(mm)
检验方法
1
底座外形尺寸
顶面高程
+3/-10
测量检查
2
宽度
±10
测量检查
3
中线位置
3
测量检查
4
平整度
10㎜/3m
测量检查
5
凸形挡台外形尺寸
圆形挡台直径
±3
测量检查
6
半圆形挡台直径
±2
测量检查
7
中线位置
3
测量检查
8
挡台中心间距
±5
测量检查
9
顶面高程
+5/0mm
测量检查
4、基准器设置
为确保板式无砟轨道铺设精度满足mm级要求，在凸型档台上应设置基准器。
基准器制造精度要满足设计要求，进场前应逐个检验。
基准销设置位置要准确计算，曲线地段应考虑超高、正矢的影响。
基准器安装精度应符合技术要求。
基准器测设允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
控制基准器
加密基准器
1
横向
5″（200m）
±2
距线路中心线
2
高程
±1
±2
3
距离
1/10000
1/5000
4
相邻高程差
±1
5、轨道板铺设
轨道板可采用汽车运输或铺设临时轨道利用轨道车运输。
采用汽车运输时，一般码放高度不超过2层，层间采用10cm厚的方木隔开。
轨道板临时存放，场地要坚固、平整，存放高度不得超过4层，时间不得超过4天．
轨道板临时存放示意图
轨道板铺设前应先将CA砂浆灌注袋铺好，用方木压住两端。
利用起重机起吊轨道板并将其准确放置在方木上。
6、轨道板状态调整
轨道板状态调整，以基准器为基础，采用三向千斤顶、三角规、支撑螺栓、螺纹丝杆等，调整轨道板的高低、方向、水平及与凸形挡台缝隙。
轨道板状态调整后，在凸形挡台与轨道板
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