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越野车底盘及悬架结构设计浅析
交运072班王鸣宇200710601208
【摘要】越野车，作为一种专为行驶在特殊复杂路况设计的特种车辆，其车身要在底盘的设计结构上不同与普通的公路型汽车。越野车性能的优劣更多取决于车身底盘的通过能力，爬坡角度，驶入离去角度，最大扭矩等。本文将以奔驰乌尼莫克〔Uuimog〕为引例，简单阐述越野车开展历程；当代各品牌优秀越野车底盘的结构设计和主流应用技术；以及局部国内越野赛事赛车的底盘悬架技术特征。
【关键词】越野车，底盘悬架，乌尼莫克
theBriefAnalysisofConstructionDesignonOff-roadVehicleChassis
Class：Transportaion072WangMingyu200710601208
【Abstract】Off-roadVehicle,asaspecialcommunicationmediaworkingonroughandcomplicatedroad-situation,it’squatedifferentwithgeneralvehicleonchassisconstruction.Theperformanceofaoff-roadvehicleismainlybasedonchassisthrough-capacity,maxclimbingangle，into-leavingangle,maxtorqueandsoon.WithcitingBenzUnimogintriduction,thisarticlebrieflystateaboutthedevelopmenthistoryofoff-roadvehicle;contemporaryexcellentchassisdesignsandtech-applicationsaroundworld’sbrands,andthetechnologycharacteristicswithininlandracingvehiclesuspension.
【keywords】off-roadvehicle,suspensionchassis,Unimog
从世界顶级越野车“德国奔驰Unimog”谈谈真正的越野
Unimog这个名字来源于德语“UniversalMotorGeraumlt”,意思是“泛用自走机具”。初期乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车,整车的体积不大,但有千变万化的用途,可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用,可以牵引比自己重10倍货物大平板车,这时的乌尼莫克看起来更像一辆拖拉机。
图1穿行于各种复杂路况的Unimog
梅赛德斯·奔驰的汽车开展具有106年历史的传统。奔驰开发越野车的历史最早可以追溯到上世纪20年代中期，此后诞生了全世界闻名的乌尼莫克。
乌尼莫克在设计上强过任何一辆军车或拖拉机，分动箱前后有多个机具功力取力口〔PTO〕输出位，以方便配合农用机械和绞盘的使用。由于采用了portalgear的技术，使得轮轴和传动轴的位置要高于轮胎中心，因此乌尼莫克拥有比一般高机动多用途轮式车〔HMMWV〕更高的离地距离。乌尼莫克还使用了柔性车架，车轮在垂直方向上有较大的活动空间，这样当车辆在异常崎岖的地形甚至是一米高的石头上行驶时仍能保持较为舒适的驾驶状态。带有顶蓬的驾驶室，包皮的座位，龙门式车轴带有弹簧和减震装置，前后轮驱动并附有前后百分之百起作用的差速器锁，前轮有刹车装置，车前、二车轴间，车的两侧及车后部都有安装各种附加器械的可能性，同时带有相应的传动装置，比方在各个部位都装有传动轴，同时车厢板能承受一吨的负荷能力。
图2车身悬架尺寸
无论在冰天雪地的安塔克蒂斯还是在潮湿炎热的热带地区，无论穿越撒哈拉沙漠，或在热带、亚热带地区考察，无论在露天采矿还是在中国塔克拉玛干沙漠钻探石油、天然气，乌尼莫克作为在惊险情况或安装条件极其苛求情况下的忠实伙伴已赢得了很好的声誉。乌尼莫克作为联邦军队的同龄人，它是这支军队美好记忆的忠实记录，在农业和林业乌尼莫克带来了经济型联合收割机，省时，惜土的工作程序。
图3极为出色的底盘架构，在极端的路况下车身依然保持水平
图4乌尼莫克使用的门式桥结构图
乌尼莫克采用门式桥结构，车轴的位置高于轮胎的中心点，这样地盘就能有足够的离地间隙。另外它还采用柔性车架，车架可以大幅度的扭曲，轮胎也能大范围的单独活动，所以它能轻松爬上1米多高的鹅卵石。车架和车身之间只有三个连接点，在崎岖的路面上能尽量保持车身的平衡。
图5应用于不同领域的UNI
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