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客运一体化枢纽概念及分类

1.1客运一体化枢纽的概念

根据《上海市城市交通白皮书》中的定义，一体化交通

体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理四个系统

充分整合而成。在协调运营的公共客运系统中，各种方式根

据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接，轨道交通为骨架，

公共汽车为基础和出租汽车为补充。在功能完善的道路运行

系统中，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，公交网络、

步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展，停车与行车

设施相互匹配。通过多种方式协调的交通衔接系统，提供乘

客方便的换乘条件，实现公共交通与个体交通的有效转换，

促使对外交通与室内交通紧密连接，建设统一、协调和高效

的运输管理系统，以先进的管理技术为手段，促使交通硬件

和软件形成最佳组合，发挥交通体系的最大效益。

一体化交通系统应当具备各种不同的高效、舒适、便利

的运输模式，这个系统主要组成部分是高等级的公共运输系

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统（飞机、铁路、地铁、轻轨、巴士、出租等）。一体化交

通系统中的公交袁术系统一日化的核心思想是建立一个综

合性公交运输体系，其各组成部分高度发达且相互良好融

合，票价合理，为乘客提供舒适的旅行服务。所有的公共交

通服务应涵盖在一体化的公交运输系统内，其组织架构建立

在以下分层结构基础上：

——轨道系统用于客运量较高的交通走廊；

——接驳公交服务系统（如地铁巴士）用于客运量次

之的交通走廊，作为快速轨道交通系统的补充和馈入；

——快速公交和常规公交服务系统用于快速线及市中

心线的高质量的巴士服务线路；

——为连接市中心与周边地区，增加接驳公共客运服

务如长途汽车和小公共汽车；

——出租车提供私家车式服务。

然而，由于综合交通枢纽在信息上的非共享性、管理上

的非统一性，导致枢纽布局、交通衔接、客流分配等方面存

在严重的缺陷，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。

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客流集散地区往往人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交

通管理方面存在缺陷。城市公共客运交通的问题，严重影响

着城市形象。在进入信息社会的今天，一体化的城市交通应

运而生，本章就客运一体化枢纽进行详细的分析。

客运一体化枢纽是上述一体化交通体系中交通衔接部

分的具体表现形式，客运一体化枢纽的构建理念综合考虑一

体化交通体系中的各个系统的功能与特征，结合城市客运系

统以轨道交通为主干，常规公交及其他客运方式分层次协调

配合，实现客运功能的现状及发展趋势，以一体化枢纽这种

利用实现多种交通方式无缝换乘，提高客运系统运行效率，

最大限度发挥客运系统运行效果。

客运一体化枢纽的构建应充分结合地铁、公交站场、公

路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下

规划建设及地铁、公交长途客运、停车、出租等交通方式中

几种方式于一体的立体交通枢纽，通过何种交通设施的合理

布设与组合以及地下、地面与高架空间的协调利用，解决几

种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导

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提供充分的空间与有效的载体。

1.2客运一体化枢纽分类

1、按交通功能划分

（1）城际客运一体化枢纽——将城市公共交通与铁

路、水路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客顺利地完

成旅行。此类枢纽定位以相对大运量的交通方式站点为依

据。枢纽布置应注意展示城市风貌。

02）组团客源一体化枢纽——联系城市各组团的交通

（如中心组团与周边组团），完成组团的客流输送与换乘。

03）市区客运一体化枢纽——沟通市内各分区的交

通以及各个分区内部的交通联系。

2、按交通方式划分

（1）不同客运交通方式转换枢纽——地铁、轻轨、

公共汽车、港口、铁路、航空等交通衔接的枢纽。主要完成

交通方式转换，同时也可实行线路转换。