《电动载货汽车车架性能台架试验方法》.pdf

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团体标准

电动载货汽车车架性能台架试验方法

Benchtestmethodforperformanceofelectrictruckframe

20xx-xx-xx发布20xx-xx-xx实施

中国汽车工业协会发布

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电动载货汽车车架性能台架试验方法

1.范围

本文件规定了电动载货汽车车架弯曲与扭转刚度、自由模态频率和疲劳寿命台架试验方法。

本标准适用于装用非承载车身的N1、N2和N3类电动载货汽车车架性能台架试验，其他商用车车

架也可参照执行。

2.规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用

文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）

适用于本文件。

1)GB/T3730.1《汽车和挂车类型的术语和定义》；

2)GB/T15089《机动车辆及挂车分类》；

3)SAE-ChinaJ3202－2013《汽车金属材料和零件高周疲劳快速试验方法》；

4)QC/T484-1999《汽车油漆涂层》；

5)QC/T518-2013《汽车用紧固件拧紧力矩》；

6)GB/T3098.1-2010《紧固件机械新能螺栓螺钉和螺柱》。

3.术语和定义

GB/T5620-2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1扭转刚度Torsionalstiffness

使车架产生单位扭转角所需要施加的扭矩，它表征车架抵抗扭转弹性变形的能力。

3.2弯曲刚度Bendingstiffness

使车架产生单位垂向弯曲变形所需要施加的力，它表征车架抵抗弯曲弹性变形的能力。

3.3车架自由模态Freemode

它表征车架结构的固有振动频率和振型特性，描述车架的基本动力学性能，使车架开发的振动

性能控制指标之一。

3.4疲劳Fatigue

指材料、零部件在循环应力或循环应变作用下，在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤，

经一定循环次数后产生微裂纹，裂纹逐渐扩展直至突然发生完全断裂的过程。

3.5疲劳强度fatiguestrength

指材料在无限多次交变载荷作用而不产生破坏的最大应力。

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3.6疲劳寿命Fatiguelife

在指定的应力水平下，试样达到定义的失效标准之前所经历的应力循环次数。

3.7疲劳极限Fatiguelimit

无限寿命下的疲劳强度。

3.8车辆最大总质量Grossvehiclemass

是指车辆满载时的总质量。

4.试验条件

4.1如无特殊规定，车架试验应在常温、常湿和常压的环境条件中进行。

5.样件准备

5.1外观质量

5.1.1车架处于新出厂状态，各部位不得有锐边，毛刺。

5.1.2车架外表面不得有明显的划伤、碰伤、变形。

5.1.3车架外露表面若涂漆应符合QB/T484标准要求。

5.2连接要求：

5.2.1焊接

5.2.1.1各焊接处不得有漏焊、焊缝不规范、不充分及长度不足等现象。

5.2.1.2焊接面不得处于不合理受力状态，不得产生不能复原的变形。

5.2.1.3焊缝应饱满、光滑，不允许有虚焊、虚堆。

5.2.2铆接

5.2.2.1车架采用冷铆铆接，铆钉、铆接零件表面应清洁、不得有锈层、油垢、铆钉孔不得有毛刺。

5.2.2.2铆接零件装配应相互紧贴。可采用螺栓、定位销或夹子紧固被铆接零件。不允许采用焊接、

点焊的方法紧固。

5.2.2.3铆接时上、下铆头和铆钉应同心，以保证铆钉成形准确。

5.2.3螺接

5.2.3.1车架采用螺栓连接，应有防松垫片或放松结构，不得因振动导致被连接件松脱。

5.2.3.2螺栓拧紧力矩应符合QC/T518-2013《汽车用紧固件拧紧力矩》。

5.2.3.4螺栓机械性能符合GB/T3098.1