《“领跑者”评价技术要求 多用途货车》编制说明.pdf

附件4：

中汽协会《“领跑者”评价技术要求多用途货车》团体标准编制说

明

一、工作简要过程

（一）任务来源

简要介绍项目立项背景、中汽协会批复及计划任务编号等。

多用途货车（皮卡）是汽车市场的一个重要组成部分，其既拥有轿车般的乘

坐舒适性，又具备远超轿车的承载能力和越野能力。为进一步释放消费潜力，破

除限制消费的障碍壁垒，国家对鼓励皮卡消费给予了强有力的政策支持。2022

年3月，两部联合发文的《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》落地，皮

卡可替代城配市场中对载重要求不是很高的部分蓝牌轻卡；2022年4月，国务

院办公厅发布的《关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见》提出，

对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制；2022年10月，

国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分

工方案》中，明确提到了推动取消皮卡进城限制。在2022年商用车市场一直持

续大幅度下降的背景下，皮卡同比增长-6%，是商用车各细分市场中增速最快的

车型。随着皮卡消费潜力的进一步释放，消费者对皮卡品质、性能提出更高的要

求。

为切实发挥企业标准对质量提升的引领作用，贯彻2018年八部委发布的《关

于实施企业标准“领跑者”制度的意见文件，2023年3月，中国汽车工程研究

院股份有限公司向中国汽车工业协会申请《质量分级及“领跑者”评价要求多

用途货车》团体标准立项。2023年4月25日，中国汽车工业协会召开《质量分

级及“领跑者”评价要求多用途货车》团体标准立项论证会。2023年7月18

日，中国汽车工业协会正式下文通知《质量分级及“领跑者”评价要求多用途

货车》完成团体标准立项，项目计划号为2023-56。2024年9月，依据“领跑者”

最新管理要求，团标名称由《质量分级及“领跑者”评价要求多用途货车》变

更为《“领跑者”评价技术要求多用途货车》。

（二）主要起草单位及任务分工

介绍标准起草组构成，主要参与单位及标准起草工作组人员分工。

在本标准的研究制定工作过程中，与行业专家进行了多次研讨并开展了广泛

的调研工作和大量的试验验证工作，得到了相关车辆生产企业的支持，取得了大

量具有建设性的意见、建议和数据，保证本标准的制定质量。主要起草单位名单

如下：

1、中国汽车工程研究院股份有限公司；

2、中汽院（重庆）汽车检测有限公司；

3、北汽福田汽车股份有限公司；

4、长城汽车股份股份有限公司；

5、重庆长安凯程汽车科技有限公司；

6、江铃汽车股份有限公司；

7、江西五十铃汽车有限公司；

8、中国重型汽车集团有限公司；

9、重庆西部汽车试验场管理有限公司。

本标准主要起草人：xxx。

Xxx：负责组织与协调，负责主要标准体系框架与技术内容的编写与确定。

Xxx：负责对试验车辆进行试验验证，并整理试验数据，参与标准技术内容

的研讨与确定。

（三）标准研讨情况

介绍标准立项、起草过程中召开的有关调研、讨论等会议情况，突出阶段性成果。

1、开展调研

标准编制相关人员进行相关资料收集与调研，主要情况整理如下：

（1）多用途货车（皮卡）政策与产业现状

多用途货车具有轿车般的舒适性和微卡的载货能力，且在承载性和通过性方

面优于轿车，在安全性和驾乘舒适性方面优于微卡，因此，在城乡居民承载工具、

物品出行及城市物流配送等方面有一定使用优势，具有较大市场发展潜力。

近年来，为进一步释放消费潜力，政府对皮卡消费的政策扶持力度不断加大。

自2016年放宽皮卡车进城限制试点以来，目前全国已有97%以上的地级以上城

市取消皮卡进城限制，让更多生活在城市中的群众能够自由享受皮卡带来的便利

用车生活。2021年7月，新《汽车三包政策》发布，明确对家用皮卡实施三包，

保护消费者权益。2022年10月，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管

服”改革电视电话会议重点任务分工方案》中提出，要推动取消皮卡车进城限制，

对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间。在皮卡解禁及促消费政策的推

动下，国内皮卡市场企稳回升。根据最新出炉的国产皮卡终端销量数据显示，2023

年12月，皮卡终端销量为30530辆，同比增长12.3%；1-1