高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法 编制说明.pdf

《高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

2024年3月25日，国家标准化管理委员会下达国标委发（2024）

16号文件，由中国国检测试控股集团股份有限公司牵头修订国家标

准《高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法》，计划编号T-609，应报批日期为2025年7月25日。

2.产品介绍、行业状况、生产水平及应用情况

中国高铁已成为新时代“国家名片”，我国拥有高铁技术领域的

持续创新和领先地位，高速动车组列车及其部件的制造技术出于世界

前列。一批优秀企业具备高速动车组车窗等部件的制造生产能力，其

产品已广泛应用于现行运营中的高速动车组列车。

高速动车组车窗、车门是高速动车组列车重要的组成部分。当列

车进出隧道或会车时，周围空气会对侧面的车窗、车门产生一种交会

压力波，在列车使用寿命中，这种交会压力波冲击高达百万次，存在

破坏车窗、车门的可能性。因此，国际上非常重视列车，尤其是高速

列车的抗风压疲劳载荷性能检测，相继发布了相关标准并要求开展测

试。

中国幅员辽阔，地域跨度大，气候环境差异大。例如，新疆吐鲁

番7月的日均最高温度40℃，黑龙江漠河1月的日均最低温度-36℃，

最低温度曾达-52℃。同时，随着中国高铁“走出去”战略实施，高

速动车组列车将面临更为复杂的环境条件。车窗组分中的中间膜（PVB、

SGP等）、密封胶（丁基胶、硅酮胶等）、粘结胶（波士胶、西卡胶等）

等多种材料对温度敏感，在高温或低温的恶劣环境条件下，这些温敏

材料能否保持原有性能，高速动车组车窗是否还能够安全服役呢？现

有标准没有给出检测方法，国内外也未有温度对复杂强动载荷作用下

车窗性能影响的研究。

本次标准修订主要新增了高温、低温环境条件下的高速动车组车

窗、车门抗风压疲劳载荷性能检测方法，关注温度对车窗、车门在复

杂强动载荷作用下服役行为的影响，对于相关产品质量规范具有重要

价值。

3.工作过程

2024年5月31日，根据国家标准化管理委员会、工业和信息化部

下达的标准修订计划通知，中国国检测试控股集团股份有限公司在浙

江省嘉兴市召开了本标准修订启动会。全国工业玻璃和特种玻璃标准

化技术委员会委员、行业专家、参编单位代表及标准编制组成员共25

人参加了会议，就本标准的条款框架及主要内容进行了初步研讨。会

后，标准编制组依据会上各方意见对标准草案进行修改完善，形成征

求意见稿。

标准编制组围绕温度对高速动车组车窗抗风压疲劳载荷性能的

影响，开展了大量研究和试验验证工作，包括：

(一)文献调研

标准编制组进行了广泛文献调研，包括1）与抗风压疲劳载荷测

试相关的标准：世界铁路联盟标准UIC566第三版1990《车体及其零

部件载荷》、铁道行业标准TB/T3413-2015《铁道客车及动车组用安

全玻璃》、国家标准GB/T32059-2015《高速动车组车窗、车门抗风压

载荷疲劳试验方法》、铁道行业标准TB/T3455-2016《动车组侧窗》、

国家标准GB/T39805-2021《动车组用中空玻璃》以及ISO22752:2021

《铁路应用-机车车辆车体侧窗》等；2）与试验环境温度相关的标准：

GJB1172.2-1991《军用设备气候极值地面气温》、GJB150.3A-2009

《军用装备实验室环境试验方法第3部分：高温试验》、

GJB150.4A-2009《军用装备实验室环境试验方法第4部分：低温试验》、

GJB503A-2020《飞机夹层玻璃通用试验方法》等。

（二）检测设备开发

针对本标准修订内容中新增的高低温试验温度条件条款，编制组

设计开发了高低温环境试验箱，有效空间尺寸能够覆盖整个试验件，

试验温度连续可调并能够自动保持，温度控制精度为0.1℃。

（三）试验验证

试验主要验证温度对高速动车组车窗抗风压疲劳载荷性能的影

响。设置-50℃～40℃系列试验温度，每个试验温度下对高速动车组

车窗施加正弦波形式的循环风压载荷，在各试验阶段改变风压载荷的

幅值、循环次数等试验参数以模拟高速动车组车窗面临的不同工况。

测量高速动车组车窗的应力、挠度等实时动态数据以及进行露点、耐

雨淋性、外观等性能测试。