高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法 编制说明.docx

《高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况1.任务来源

2024年3月25日，国家标准化管理委员会下达国标委发（2024）16号文件，由中国国检测试控股集团股份有限公司牵头修订国家标准《高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法》，计划编号T-609，应报批日期为2025年7月25日。

2.产品介绍、行业状况、生产水平及应用情况

中国高铁已成为新时代“国家名片”，我国拥有高铁技术领域的持续创新和领先地位，高速动车组列车及其部件的制造技术出于世界前列。一批优秀企业具备高速动车组车窗等部件的制造生产能力，其产品已广泛应用于现行运营中的高速动车组列车。

高速动车组车窗、车门是高速动车组列车重要的组成部分。当列车进出隧道或会车时，周围空气会对侧面的车窗、车门产生一种交会压力波，在列车使用寿命中，这种交会压力波冲击高达百万次，存在破坏车窗、车门的可能性。因此，国际上非常重视列车，尤其是高速列车的抗风压疲劳载荷性能检测，相继发布了相关标准并要求开展测试。

中国幅员辽阔，地域跨度大，气候环境差异大。例如，新疆吐鲁番7月的日均最高温度40℃,黑龙江漠河1月的日均最低温度-36℃,最低温度曾达-52℃。同时，随着中国高铁“走出去”战略实施，高速动车组列车将面临更为复杂的环境条件。车窗组分中的中间膜（PVB、SGP等）、密封胶（丁基胶、硅酮胶等）、粘结胶（波士胶、西卡胶等）

等多种材料对温度敏感，在高温或低温的恶劣环境条件下，这些温敏材料能否保持原有性能，高速动车组车窗是否还能够安全服役呢？现有标准没有给出检测方法，国内外也未有温度对复杂强动载荷作用下车窗性能影响的研究。

本次标准修订主要新增了高温、低温环境条件下的高速动车组车窗、车门抗风压疲劳载荷性能检测方法，关注温度对车窗、车门在复杂强动载荷作用下服役行为的影响，对于相关产品质量规范具有重要价值。

3.工作过程

2024年5月31日，根据国家标准化管理委员会、工业和信息化部下达的标准修订计划通知，中国国检测试控股集团股份有限公司在浙江省嘉兴市召开了本标准修订启动会。全国工业玻璃和特种玻璃标准化技术委员会委员、行业专家、参编单位代表及标准编制组成员共25人参加了会议，就本标准的条款框架及主要内容进行了初步研讨。会后，标准编制组依据会上各方意见对标准草案进行修改完善，形成征求意见稿。

标准编制组围绕温度对高速动车组车窗抗风压疲劳载荷性能的影响，开展了大量研究和试验验证工作，包括：

(一)文献调研

标准编制组进行了广泛文献调研，包括1）与抗风压疲劳载荷测试相关的标准：世界铁路联盟标准UIC566第三版1990《车体及其零部件载荷》、铁道行业标准TB/T3413-2015《铁道客车及动车组用安

全玻璃》、国家标准GB/T32059-2015《高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法》、铁道行业标准TB/T3455-2016《动车组侧窗》、国家标准GB/T39805-2021《动车组用中空玻璃》以及ISO22752:2021《铁路应用-机车车辆车体侧窗》等；2）与试验环境温度相关的标准：GJB1172.2-1991《军用设备气候极值地面气温》、GJB150.3A-2009《军用装备实验室环境试验方法第3部分：高温试验》、

GJB150.4A-2009《军用装备实验室环境试验方法第4部分：低温试验》、GJB503A-2020《飞机夹层玻璃通用试验方法》等。

（二）检测设备开发

针对本标准修订内容中新增的高低温试验温度条件条款，编制组设计开发了高低温环境试验箱，有效空间尺寸能够覆盖整个试验件，试验温度连续可调并能够自动保持，温度控制精度为0.1℃。

（三）试验验证

试验主要验证温度对高速动车组车窗抗风压疲劳载荷性能的影响。设置-50℃~40℃系列试验温度，每个试验温度下对高速动车组车窗施加正弦波形式的循环风压载荷，在各试验阶段改变风压载荷的幅值、循环次数等试验参数以模拟高速动车组车窗面临的不同工况。测量高速动车组车窗的应力、挠度等实时动态数据以及进行露点、耐雨淋性、外观等性能测试。

二、编制原则和主要内容1.编制原则

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准

化文件的结构和起草规则》的规定起草。

2.主要内容

本文件规定了高速动车组车窗、车门抗风压载荷疲劳试验方法的术语和定义、试验条件、试验设备及仪器、试验方法、试验结果的评定及试验报告。本文件适用于设计速度不低于100km/h的高速