航空电加温玻璃 编制说明.pdf

编制说明

一、工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其

的工作等

1.1任务来源和背景

飞机玻璃作为飞机最重要的透明件组成部分，其中风挡玻璃也可以看做是飞

行员的生命防护盾。《中国制造2025》和国务院近来出台的系列稳增长调结构增

效益举措的国家战略，并为飞机电加温玻璃的国产化提供基础性能评估，飞机玻

璃各项性能研究、制造和使用过程中各方关注的重点。根据民航飞机的运行特点，

解决民用飞机玻璃缺乏相关产品标准问题。

飞机玻璃需要满足民航飞机起降频次高、寿命周期长的特点，目前国内相关

飞机玻璃研制及生产单位一直从事军用飞机玻璃的研发和生产，具备研制和生产

民航飞机玻璃所需的技术和条件。随着国内C919、C929、ARJ21民航客机的研制

和生产，开启中国民航新里程碑，国内民用飞机玻璃行业迎来发展机遇，为支撑

国内飞机玻璃的研究、制造和适航审定，迫切需要制定飞机玻璃标准。

1.2主要工作过程

2024年4月30日国标委批准立项后中国国检测试控股集团股份有限公司组

织有关专家成立了标准编制组，编制组专家依据本文件参照了GB/T32058-2015

《高速动车组风挡玻璃及车体材料抗鸟撞、抗硬物冲击试验方法》、GB/T

37826-2019《航空电加温玻璃电学性能试验方法》、GB/T37831-2019《航空

玻璃光学性能试验方法》。通过广泛调研用户、生产企业，并充分考虑了技术的

发展趋势，形成了《航空电加温玻璃》标准草案（讨论稿）。

2024年5月31日召开项目启动会，会议就《航空电加温玻璃》标准草案进

行了初步的讨论。会议结束后，成员单位负责验证试验样品的提供，日常检验数

据的共享，由中国国检测试控股集团股份有限公司为标准主要编制单位，负责标

准文本的编制，国内外相关标准的搜集和对比，验证试验数据的统计与总结，最

终完成征求意见稿。

1.3主要参加单位和工作组成员及其的工作

本标准的主要参编单位有：中国国检测试控股集团股份有限公司、中国商用

飞机有限责任公司、江苏铁锚科技有限公司、北京航玻新材料技术有限公司、中

国航空制造技术研究院、中航航发北京航空材料研究院等。

二、标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试

验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准应列出与原标准的主

要差异和水平对比。

2.1标准编制原则

本标准严格遵照GB/T1.1－2020《标准化工作导则第1部分标准的结

构和编写》的有关规定起草。

2.2标准主要内容

2.2.1范围

本文件规定了航空电加温玻璃外观质量、光学性能、电热性能、力学性能、

环境适应性等技术要求和试验方法。

本文件适用于民用航空电加温玻璃，其他航空电加温玻璃可参照使用。

2.2.2术语

该条款给出了本标准所采用的术语，标准规定了视野区、非视野区、关键是

野区、非关键是野区、视界、气泡、脱胶、污迹、光学畸变、绒毛、划伤、斑迹、

色斑、破点、麻点、结石、条纹及空洞等术语。

2.2.3技术要求

1）通则

航空电加温玻璃按照使用部位分为主风挡和通风窗，主要技术要求包括视外

观要求、尺寸偏差、光学性能要求、电热性能要求、力学性能要求和环境适应性

性能要求。

2）外观要求

对外观的区域进行划分，按照观察范围玻璃表面区域可分为：关键视野区(除

可视区边缘、传感器周围50mm距离范围内区域)，非关键视野区以及非视野区。

外观质量主要是对透明件的外观缺陷、包边材料的外观缺陷进行了相关的规

定。透明件的外观缺陷影响驾驶员的视野，包边材料的缺陷会关系密封性能的好

坏。

3）尺寸偏差

尺寸偏差包括厚度偏差和吻合度偏差，厚度与制品的重量相关，吻合度的好

坏设计制品的安装的配适性，这两项性能关系到试样是否满足设计或订货文件的

规定。

4）光学性能要求

光学性能主要对透光度、雾度、光学畸变及视界做出了规定，透光度、雾度、

光学畸变引用了GB/T37831规定的方法进行检验，考虑驾驶员的驾驶视野遮挡

要求标准提出了视界的要求，即风挡和通风窗的窗框压板边缘距离可视透明区边

界距离值。作为透明观察窗良好的光学性能能够保障飞行过程中清晰地观察外界

环境，进行安全的