航空电加温玻璃环境试验方法 编制说明.docx

《航空电加温玻璃环境试验方法》

编制说明

目录

一、工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其的工作等 3

二、标准编制原则和主要内容 4

三、主要试验（或验证）的情况分析 6

四、标准涉及专利的情况 6

五、产业化情况、推广应用论证和预期达到的经济效果等情况 11

六、采用国际标准和国外先进标准的程度，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标

对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况 11

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性 12

八、重大分歧意见的处理经过和依据 12

九、标准性质的建议说明 12

十、贯彻标准的要求和措施建议 12

十一、废止现行有关标准的建议 12

十二、其他应予说明的事项 12

编制说明

一、工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其的工作等

1.1任务来源和背景

根据国标委发【2024】32号文，国家标准化管理委员会下达了2024年第五批推荐性国家标准计划，由中国国检测试控股集团股份有限公司负责制定航空电加温玻璃环境试验方法，计划编号T-609)。

随着我国自主研发的C919大型客机的成功通过适航审定，我国民用航空事业进入新的发展阶段。飞机玻璃作为飞机最重要的透明件组成部分，一直是玻璃深加工领域的“明珠”，是具有高技术难度、高附加值的功能性产品。其耐环境性能是影响飞行安全的重要因素，民航飞机的起降频次非常高，在每次飞机起降过程中，飞机风挡玻璃都要承受一次压力、温度的剧烈变化。飞机玻璃耐环境性能是飞机玻璃研究、制造和使用过程中各方关注的重点。本方法标准的制定符合《中国制造2025》和国务院近来出台的系列稳增长调结构增效益举措的国家战略，并为飞机电加温玻璃的国产化提供基础检测方法。本标准的实施将对飞机电

加温玻璃耐环境性能检验进行规范，继而推动飞机电加温玻璃的国产化进程。

1.2.主要工作过程

1.2.1成立工作组

2024年7月国标委批准立项后中国国检测试控股集团股份有限公司组织有关专家成立了标准编制组，编制组专家通过广泛调研，并充分考虑了技术的发展趋势，对标准进行了修订，形成了《航空电加温玻璃环境试验方法》标准征求意见稿（讨论稿）。

其中中国国检测试控股集团股份有限公司为标准主要编制单位，负责标准文本的编制，国内外相关标准的搜集和对比，验证试验数据的统计与总结及相关送审、报批文件的编制。编制小组其他成员单位负责验证试验样品的提供，日常检验数据的共享，对标准草案的讨论并提出修改意见。

1.2.2征求意见稿形成

2024年8月，编制组将标准征求意见稿（讨论稿）以邮件形式发给XX等单位征求对标准的修改意见。2024年12月编制组根据修改意见，形成了标准征求意见稿。

二、标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、

检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准应列出与原标准的主要差异和水平对比

2.1标准编制原则

本标准严格遵照GB/T1.1－2020《标准化工作导则第1部分标准的结构和编写》的有关规定起草。

2.2标准主要内容

2.2.1范围

本文件规定了航空电加温玻璃的力学环境试验，其中包括极限压力、破损安全、压力疲劳；以及温度环境试验其中包括耐高温、耐低温、耐冷热冲击性、温度-低气压（高度）环境试验方法。

本文件适用于民用航空电加温玻璃，其他飞机电加温玻璃可参照使用。

2.2.2主要测试项目

本标准规定了航空电加温玻璃的极限压力、破损安全、压力疲劳、耐高温、耐低温、耐冷热冲击性、温度-低气压（高度）等环境试验方法的试验设备和测试步骤。

a)极限压力试验主要用来检测电加温玻璃在特定温度下承受设定压力值时的安全性能，航空电加温玻璃在高空飞行时需要承受巨大的气压，伴随着飞行的高度增加，室外环境温度逐渐降低，因此航空电加温玻璃的要求非常关键，本标准提出了航空电加温玻璃模拟实际安装状态放置在温度箱中保压一定时间，能否保持不破坏，可以正常使用。

b）破损安全试验与极限压力试验基本类似，与之不同的是其提出事先将主应力层敲碎，在这种情况下航空电加温玻璃能否在特定温度下，承受一定压力。这种方法主要是模拟电加温玻璃在高空中飞行时，由于鸟类撞击或自身安装问题等特殊情况导致主应力层破碎，在这种情况下能否正常使用，不破坏、脱离影响到飞机内人员安全。此项性能非常重要。

e)压力疲劳试验检验电加温玻璃在经过多次压力载荷变化后是否损坏或出现超出技术要求的缺陷。飞机在飞行过程