SJ-BD-2-2011-整车追尾碰撞车体结构分析规范.docVIP

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编号

SJ-BD-2-2011

代替

SJ-BD-2-2005

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

整车追尾碰撞车体结构分析规范

RegulationforVehicleBodyStructureAnalysisinRearCrash

2011-08-06制定

XXX股份有限公司发布

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前言

本规范是为指导追尾碰撞分析而建立的，目的是通过该规范使分析方法规范化，并提高分析的一致性。

本规范代替SJ-BD-2-2005《车辆追尾碰撞车体分析规范》，与SJ-BD-2-2005相比变化如下：

1.计算软件不同，SJ-BD-2-2005版采用的是PAMCRASH软件,本规范采用的是LS-DYNA软件；

2.修改了部分参数设置；

3.增加了模型能量检查；

4.修改了结果评价标准。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院碰撞安全所负责起草。

整车追尾碰撞车体结构分析规范

1范围

本规范适用用于XXX汽车股份有限公司开发的M1类车型。

本规范考虑了《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》。

本规范规定了整车追尾结构分析的边界条件设置、输出设置、结果评价标准等。

本规范设计的参数设置基于LS-DYNA软件，单位制为：mm,kg,ms。

2规范性引用文件

GB20072-2006乘用车后碰撞燃油系统安全要求

SJ-BD-2-2005车辆追尾碰撞车体分析规范

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1整备质量：Un-ladenKerbMass,指处于运行状态的车辆质量，没有驾驶员、乘客和货物，但是加满燃油、冷却液和润滑油，并带有随车工具和备胎。

4规范内容

4.1模型定义及参数设置

4.1.1

整车有限元模型应包括白车身、闭合件、底盘系统、动力总成及其他影响追尾碰撞性能的零件或总成，简化结构需附加相应的质量。

V=

V=50Km/h

图1整车追尾结构分析模型

总成模型要求见《车身建模技术要求》和《整车模型编号规则规范》。

完成整车模型的装配后，调整总质量，使其与设计整备质量相差不超过10kg；调整质心坐标，使其在各个方向上与设计质心不超过10mm。

4.1.2

4.1

模型分析一般时间为100ms。

4.1

4.1

SCALEFACTOR0.90；

TIMESTEPSIZEFORMASSSCALEDSOLUTION-0.0007；

4.1

对刚性壁障设置初速度值，速度为50km/h=13.89mm/ms

*INITIAL_VELOCITY

*INITIAL_VELOCITY

1001061000

-13.890.00.00.00.00.0

4.1

整车接触为：*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE_ID

*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE_ID

ignore=1soft=1摩擦系数Fs、Fs设为0.3

ignore=1

soft=1

摩擦系数Fs、Fs设为0.3

4.2计算结果分析

4.2

计算模型分析完成首先要对计算结果进行检查，判断模型是否正确，结果是否可信，检查内容包括：1.系统能量（总能量、动能及内能）是否守恒；2、系统沙漏能是否在正常范围内(＜5%)；3、动态质量增加是否在正常范围内(＜5%)；4、能量跳动是否在正常范围(＜1.1)；5、负值占比是否在合理范围(＜5%)。

图3模型质量检查示意图

4.2.2

本规范中的变形量主要考察油箱及其附件的变形量，保证油箱及其附件的塑性应变值≦0.2。同时考察油箱本体周围结构件是否与油箱本体接触，产生尖刺等对油箱本体造成损坏。