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ECU验证整车碰撞和粗糙路面误爆试验 ECU验证的整车碰撞试验： ECU验证的整车碰撞的整车试验数量和试验方法及条件与ECU标定的整车试验数量和试验方法完全相同，但采集数据的方法不同。通过在相同条件下的试验验证ECU的标定是否满足实际使用的需要。 试验过程中使用完成了ECU标定的功能性的ECU样件。该样件能直接记录碰撞过程中点火与不点火，以及点火的时刻等详细参数。第31页,共46页，星期六，2024年，5月ECU验证整车碰撞和粗糙路面误爆试验ECU验证的粗糙路面与误爆试验： ECU验证的粗糙路面与误爆试验的实验方法和条件与ECU标定的该试验的方法和条件完全相同，但采集数据的方法不同，通过在相同条件下的试验，验证ECU的标定是否满足实际使用的需要。 试验的过程中使用完成了ECU标定的，具有功能性的ECU样件。 试验的样车必须具有完全代表性的批量生产的样车。第32页,共46页，星期六，2024年，5月Experimentationtest1、动态测试和静态测试 动态测试和静态测试的过程与粗糙路面试验和误爆试验的过程基本相同，但是测试方法以及数据的采集等不同，因为这两种试验的考察对象不一样。2、电磁抗干扰试验和ESD试验 电磁抗干扰试验主要考察整车上各种电器设备的使用过程中对ECU的工作状态的影响程度。 ESD试验主要考察整车上各种静电对ECU的工作状态的影响程度。 通过该试验确认ECU软件进入算法的门槛值的大小。第33页,共46页，星期六，2024年，5月ECU标定简介第34页,共46页，星期六，2024年，5月ECU标定简介 输入信息：各种整车标定碰撞、粗糙路面和误爆试验等的试验数据、录像和图片等以及根据SLEDTEST和客户的要求确定的最佳点火时间等； ECU标定工具：MACTOOL ECU标定：根据整车标定试验的数据，和不同的标定要求，选择不同的软件算法，通过调节ECU软件的各参数值，直到ECU对安全气囊点火的控制在各种情况下符合已知的碰撞数据的同时，满足客户的要求。从而确定ECU软件中的各参数值。第35页,共46页，星期六，2024年，5月ECU标定简介第36页,共46页，星期六，2024年，5月ACU3-AP碰撞算法侧碰算法Y速度水平正碰点火碰撞剧烈状态座椅位置状态侧碰点火安全气囊展开点火确认正碰点火正碰算法碰撞特性算法约束系统特性多方向碰撞算法自适应算法碰撞确认算法第37页,共46页，星期六，2024年，5月FrontalProtectionDecisionAlgorithm 目的:-探测正面碰撞信号；-计算并评估所需的保护:DAB,PAB,KAB，PPB；-计算最佳点火时刻TTF；原理: 一旦碰撞加速度信号正面碰撞加速度信号门槛值: -计算车辆减速度的变化； -计算车辆的平均加速度； -与确认加速度信号进行比较；正面碰撞算法（FPDA）第38页,共46页，星期六，2024年，5月计算车辆发生碰撞后减速度的变化情况；计算车辆发生碰撞后能量传输情况；正面碰撞算法（FPDA）AccelerationTimeStart

ThresholdBeginning

ofalgorithm

t=0Safingsignal第39页,共46页，星期六，2024年，5月通过积分计算平均加速度:剧烈和非常剧烈的划分是根据XasandXav和其时间窗口的初始值Xas0andXav0来确定的；碰撞剧烈程度：平均加速度timeSeveritylimitsforMeanaccelerationBeginningofalgorithmt=0Endof1sttimewindowt=T1Endof2ndtimewindowt=T2Endof3rdtimewindowt=T3Endofalgorithmt=127msXas0slopeXas1slopeXas2slopeXas3slopeXas4Xav0slopeXav1slopeXav2slopeXav3slopeXav4VerysevereSevereNotsevereSeverelimitVerySeverelimit第40页,共46页，星期六，2024年，5月碰撞后ECU数据分析简介第41页,共46页，星期六，2024年，5月碰撞后ECU数据分析简介 ACU3-AP具有一定的数据存储功能，能够存储碰撞过程中的部分参数，通过这些参数值的分析，可以