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《公路桥涵设计通用规范》

一、、结构设计需考虑的极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态设计；结构设计需考虑的设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况。

当整个结构或结构的一部分超过某一特定状态而不能满足设计规定的某一功能要求时，则此特定状态称为该功能的极限状态。对于结构的各种极限状态，均应规定明确的标志和限值。

1）承载能力极限状态。这种极限状态对应于结构或结构构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形或变位的状态。当结构或构件出现下列状态之一时，即认为超过了承载能力极限状态：

（1）整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如滑动、倾覆等）；

（2）结构构件或连接处因超过材料强度而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形而不能继续承载；

（3）结构转变成机动体系；

（4）结构或结构构件丧失稳定(如柱的压屈失稳等）

2）正常使用极限状态。这种极限状态对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项限值的状态。当结构或结构构件出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态：

（1）影响正常使用或外观的变形；

（2）影响正常使用或耐久性能的局部损坏；

（3）影响正常使用的振动；

（4）影响正常使用的其它特定状态。

二、公路桥涵应根据不同种类的作用（或荷载）及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下三种设计状况，并对其进行相应的极限状态设计：

1持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。

2短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。

3偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计。

三、高速公路、一级公路和二级公路的桥头宜设置搭板。

填土高度扩大基础是开挖基底至桥面的高度；其他为地面线至桥面的高度。

四、橡胶支座：

橡胶支座使用寿命为20－30年，小于主体结构的使用寿命。

橡胶支座高度选用与梁体所需要的变位有关，当上部结构联长较长或者由于桥墩较高墩顶水平位移较大时，应选用较高高度的橡胶支座，通过支座的剪切变形满足变位。四氟滑板支座高度一般应小于橡胶支座的高度。

刚性墩台的支座高度应比柔性墩台的高度大。柔性墩台上部结构的位移是通过橡胶支座的变形和墩台变形共同完成；刚性墩台上部结构位移是通过支座变形完成的。

建议板式橡胶支座控制在250t以下。

圆形橡胶支座比矩形支座有更高的承载能力，但矩形支座能更适应梁体转动。矩形支座放置时横桥向为长边，纵桥向为短边。长边垂直于梁板中心线。

支座垫石高度不小于100mm，宽度比支座边宽出50mm，支承垫石内设置钢筋φ8间距为50mm，φ10间距为80mm，且墩台应有竖向钢筋延伸至垫石内。

五、桥面铺装：

桥面铺装应设防水层。水泥混凝土桥面铺装面层的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。铺装层内应配置钢筋网，钢筋直径不应小于8mm，间距不宜大于100mm。混凝土标号提高后，抗渗性、密实度和耐久性均得到加强。

建议一般改建工程使用复合式桥面铺装，沥青混凝土厚度用10cm，以减小温度梯度的影响。

六、伸缩缝：

伸缩装置按照伸缩体结构的不同分为4类。

1、模数式伸缩装置：伸缩体由中梁钢和80mm的单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置，适用于160mm－2000mm的公路桥梁工程。安装高度较高，价格高。

2、梳齿板式伸缩装置：伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置，一般适用于伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程。一般跨缝设置，汽车冲击小，行车舒适。

3、橡胶式伸缩装置：分为板式橡胶伸缩装置和组合式伸缩装置两种，不宜用于高速公路、一级公路的桥梁工程。容易损坏，很少使用。

4、异型钢单缝式伸缩装置：伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由单缝钢和密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程。由边梁钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。价格便宜，行车有一定冲击，使用于中小桥梁。

梳齿板式伸缩装置价格是异型钢单缝式伸缩装置的3倍，鉴于工程造价方面的考虑，我们设计人员设计的桥梁采用异型钢单缝式伸缩装置较多。由于伸缩量不大于80mm，桥面连续的长度应该加以限制，60－80m是合适的。

伸缩缝最小工作间隙:14mm，最大工作间隙:14+伸缩量，安装间隙根据温度和桥面连续长度而加以确定。伸缩量计算须考虑：温度、砼收缩与徐变、制动力引起橡胶支座的剪切变形。

设计文件中要提供伸缩缝型号和伸缩缝安装间隙。

七、作用的定义：

长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为“荷载”，这种叫法实际并不科学和确切。引起结构反应的原因可