城市轨道交通列车运行安全障碍物主动检测需求规范.docxVIP

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城市轨道交通列车运行安全障碍物主动检测需求规范

1范围

本文件规定了城市轨道交通列车运行安全障碍物主动检测系统的基本要求、功能要求、性能要求、试验验证。

本文件适用于城市轨道交通列车运行安全障碍物主动检测系统的设计和验证。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T12758-2023城市轨道交通信号系统通用技术条件

GB/T21563-2018轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验

GB/T24338.4-2018轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备

GB/T24338.6-2018轨道交通电磁兼容第5部分：地面供电设备和系统的发射与抗干扰度

GB/T32347.1-2015轨道交通设备环境条件第1部分机车车辆设备GB/T35663-2017天气预报基本术语

TB/T3074-2017铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件

TB/T3478-2017TB10008-2015

铁路视频监控需求规范铁路电力设计规范

铁路公安用户

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1

障碍物obstacle

存在于车辆限界内除轨道交通线路设计允许的其他一切物体。3.2

障碍物主动检测系统activeobstacledetectionsystem列车运行前方障碍物预防性非接触式实时检测系统。

3.3

障碍物安全距离obstaclesafetydistance

障碍物主动检测系统可探测且可满足列车制动需求的列车车头与障碍物间的最短距离。3.4

列车紧急制动距离trainemergencybrakingdistance

自列车收到制动请求、实行紧急制动时起到列车停住为止，其间所走行的距离。

3.5

障碍物主动检测系统探测距离detectiondistanceofactiveobstacledetectionsystem可有效检测障碍物的列车车头与障碍物间的最长距离

3.6

响应时间responsetime

障碍物进入车辆限界内至障碍物检测系统发出报警信号间的时间间隔。3.7

4

漏报警missdetectionalarm

列车运行前方车辆限界内存在障碍物，检测系统未发出报警信息。

3.8

误报警falsealarm

列车运行前方车辆限界内不存在障碍物，检测系统发出报警信息。

4缩略语

下列缩略语适用于本文件。

MTBF：平均失效间隔时间（MeanTimeBetweenFailure）[来源：GB/T12758-2023]MTTR：平均修复时间（MeanTimeToRepair）[来源：GB/T12758-2023]

5基本要求

5.1系统构成

应由感知装置、处理装置及输出装置构成，上述装置安装位置可以是车载或（和）地面，当安装位置既有车载又有地面时，系统还应包含车地通信装置。

5.2系统分级

城市轨道交通列车运行安全障碍物主动检测系统以检测能力进行分级，包括且不限于下列因素：漏报率、误报率、安全完整性等级等，由低到高分为：检测一级（GD-1）、检测二级（GD-2）、检测三级（GD-3）

5.3环境适应性

a)环境温度应符合GB/T32347.1—2015规定的空气温度分级T3,基准温度分级宜选择TR2。

b)最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃)

c)海拔高度应符合GB/T32347.1—2015规定的海拔分级G1.4。

5.4电源

检测设备应符合TB10008规定的供电负荷及电能质量要求，如果存在轨旁设备，轨旁设备应设置不间断电源，蓄电池供电时间不少于3h。

5.5防雷与接地

检测设备应符合TB/T3074-2017规定的防雷与接地要求。

5.6电磁兼容

车载设备的电磁兼容应符合GB/T24338.4-2018的相关技术要求，性能判据要求达到B级。

如果存在轨旁设备，轨旁设备的电磁兼容应符合GB/T24338.6-2018的相关技术要求，性能判据要求达到B级。

5.7振动冲击

车载设备应能承受GB/T21563-2018规定的冲击和振动。

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5.8可靠性

障碍物主动检测系统的可靠性要求应符合GB/T12758-2023规定，障碍物主动检测系统分级与系统平均故障间隔时间（MTBF）对应关系如表1所示。

表1障碍物主动检测系统分级与平均故障间隔时间（MTBF）对应表

系统分级

平均故