SJ-BD-59-2012-LS-DYNA后排座椅行李箱冲击建模规范.docVIP

PAGE

编号

SJ-BD-59-2012

代替

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

LS-DYNA后排座椅行李箱冲击建模规范

RegulationforLuggageRetentionAnalysisWithLsdyna

2012-2-13制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范旨在建立能够满足法规GB15083-2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》要求的仿真分析模型。本规范中采用的图示模型为B501行李箱冲击分析模型，单位：mm，Kg，ms。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院碰撞安全所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

LS-DYNA后排座椅行李箱冲击建模规范

1范围

本规范适用于安装在M和N类汽车后排座椅行李箱冲击防护分析。

本规范中关于模型参数的设置参照LS-DYNAVersion971KeywordUsersManual

2规范性引用文件

《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》GB15083-2006

《CAE模型命名规则》

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1座椅（seat）：包有垫饰且供单个成年乘员乘坐的装置。座椅可与车辆构成整体结构，亦可为非整体结构。

3.2“R”点：指制造厂为每个座椅规定的，与车辆结构相关的基准点

4要求

后排座椅行李箱冲击分析是主要是考察后排座椅强度及与车身连接处的强度是否能够满足要求。根据后排座椅具体情况，分析模型所包含部件也会有所不同，通常可以分为车身带防撞横梁的固定式后排座椅和不带防撞横梁的可活动式座椅。

固定式座椅：主要包含后半部分白车身和行李箱冲击模块；

可活动式座椅：分析模型主要包含后半部分白车身、后排座椅、行李箱冲击模块。

固定式座椅

可活动式座椅

图1行李箱冲击分析模型组成部件

4.1网格划分

针对该模型中大部分钣金件采用shell单元进行划分，网格质量标准如表1所示，对于关注位置需进行网格细化，如图2所示。

表1网格质量标准

MinSize

MaxSize

AspectRatio

warpage

Maxinterioranglequad

Mininterioranglequad

Maxinteriorangletria

Mininteriorangletria

Skew

Jacobian

%ofTrias

4

12

5

12

130

45

100

30

40

0.6

5

图2模型细化位置

4.2单元属性

ELFORM:16SHRF:0.833NIP:5

图3单元属性设置

4.3模型连接

该模型的连接主要有螺栓连接和铰链连接(转动铰，做法见附录一)

螺栓连接：Constrained_Rigid_Bodies注：Block承载平面需避免与车体发生穿透干涉铰链连接：

螺栓连接：Constrained_Rigid_Bodies

注：Block承载平面需避免与车体发生穿透干涉

铰链连接：Constrained_Joint_Revolute_ID

螺栓连接：Constrained_Rigid_Bodies

4.4接触设置

车身总成自接触：Contact_Automatic_Single_Surface_ID

座椅总成自接触：Contact_Automatic_Single_Surface_ID

冲击块block自接触：Contact_Automatic_Single_Surface_ID

车身与座椅之间面接触：Contact_Automatic_Surface_To_Surface_ID

Block与车身、座椅面接触：Contact_Automatic_Surface_To_Surface_ID

Contact_Automatic_Single_Surface_ID

Contact_Automatic_Surface_To_Surface