SJ-BZ-87-2011-侧气帘布置规范.docVIP

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编号

SJ-BZ-87-2011

代替

规范等级

三级规范

XX股份有限公司内部技术规范

侧气帘布置规范

LAYOUTOFCURTAINAIRBAG

2011-09-25

XX股份有限公司发布

前言

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院上海分院车身部负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

侧气帘布置规范

范围

本规范规定了XX股份有限公司乘用车侧气帘布置要求。

本设计规范主要阐述汽车用侧气帘布置的一些方法以及相关件的设计思路。

本规范适用于N1、M1类车辆。

规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护

3要求

侧气帘的组成，见表1

表1侧气帘组成

序号

名称

用途

1

气体发生器

瞬间产生大量气体充满气袋

2

导气软管

用于承受发生器初始的产气爆炸

3

气袋

充满气体的袋子保护乘员不与车内其他零部件产生二次碰撞

4

气体发生器支架

用于安装气体发生器的支架

5

气袋安装固定装置

用于安装气袋的

6

拉带

保持气袋形状的带子

侧气帘结构形式（见图1）

图1侧气帘结构形式

侧气帘的安装点布置要求（见图2）

气袋的两个安装点之间的间距一般为300mm，最大不超过350mm。

图2侧气帘的安装点布置要求

3.4侧气帘的折叠方式

3.4.1侧气帘的折叠方式主要分为两类：V字形折叠和螺旋形卷叠，分别如下图3

aV字形折叠b螺旋形卷叠

图3侧气帘的折叠方式

3.4.2

V字形折叠的主要优点是起爆时自身展开相对容易，受其他因素影响较小，方向性较好，对导向结构要求相对较低。但其存在如下缺点：起爆时直接向车内方向（成员侧）展开，存在对成员造成伤害的可能。

螺旋形卷叠气帘的展开过程如图4所示。优点是由于其起爆时在内部气压的作用下，卷曲部分充气后会延车身钣金及导向结构紧贴汽车内壁展开，故其对成员的保护作用较好。缺点是由于其展开过程会紧贴汽车内壁，故要求车身内板与其附件及内饰板间的间隙越小越好，对导向结构要求较高，对产品的设计和制造要求较高。

图4两种折叠方式的优缺点对比

3.5侧气帘展开后的形状（见图5）。

图5侧气帘展开后的形状

3.6侧气帘对内饰件的要求

3.6

立柱护板上端不可有尖锐结构，如图6，直线为建议结构；

图6立柱护板的总体要求

3.

3.6.2.1侧气帘一般会在A柱上饰板位置设有拉带，

图7

3.6.2.2饰板内表面的加强筋也必须设计成能够使拉带顺利释放的结构(见图8)

图8饰板内表面的加强筋结构

3.6.2.3此外为保证A柱连接可靠及拉带顺利释放，通常将A柱上端卡扣改为二级开启式结构，下图9

图9某种车型所用卡扣示意图

从图9我们可以看出，当气帘爆破时，卡扣会和饰板先完成第一级脱开，保证拉带能够顺利释放，当卡扣的尾巴钩住卡扣座的时候，卡扣停止脱开，保证饰板不会和钣金完全分离，避免因饰板脱落而打伤乘员。

B柱处建议结构

因为气帘在B柱上饰板处是爆破的关键位置，所以此处必须设计相应的爆破导向结构以保证气帘能够顺利的爆破释放。

如图10所示，B柱最好的设计方式是B柱与车身之间无空隙，使CAB展开时不会伸到B柱与车身之间。

如图11所示，B柱采用最好的设计方式，可以使气帘沿着B柱的导向件十分顺利的展开。

图10B柱最好的设计方式

图11B柱采用最好的设计方式作用结构图

如图12所示：图中是一种很好安全带高调器设计，此种高调能和CAB很好的协调工作，因为此高调没有导致CAB展开时勾住气袋的挂钩或者架子，使得侧气帘展开更顺畅。

图12安全带高调器设计

对顶棚的要求

由于侧气帘在起爆的时候会直接冲击顶棚，以达到击溃顶棚从而顺利脱出的效果。所以要求顶棚必须有足够的安装可靠性，保证在气帘爆破过程中不脱落，不蓬起，避免气帘钻入顶棚与顶盖钣金之间而导致气帘失效。此外，顶棚与立柱饰板分缝处的设计也必须能够满足气帘的顺利释放，不允许出现阻挡，卡住气帘等现象。具体结构见下图：

图13顶棚的要求结构图

如图13所表示，顶棚在和立柱饰板上端对接处，边界压入立柱饰板的宽度最大为10mm，超过10mm，会对气帘的顺利释放产生影