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公路沥青路面设计标准?

JTGD50－2004

条文说明

2004年9月16日

1总如此

由于国民经济开展，带来交通量激增和重载车增多，对路面设计和施工是一个挑战。

为提高路面设计水平和工程质量，减少早期损害，总结工程实践的经验教训，吸纳新

的科研成果，有必要对原标准进展修订。

路面设计工作是一个系统工程，它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混

合料或各种基层混合料的物理力学特性，各种混合料的性质决定了各结构层的路用性

能，所以，材料直接影响路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量

与交通组成密切相关，合理的结构组合，使路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材

料设计参数取值直接相关，没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。假如缺原材料调

查，无合理材料单价，可导致变更设计，突破投资。故设计人员应重视材料调查，选

用符合技术要求，经济合理材料，防止简单地套用路面结构，把设计变成是厚度计

算。

设计工作包括以下具体内容：

1调查与收集有关交通量及其组成资料，积极开展轴载谱分布的调查、测试工

作；

2收集当地气候、水文资料，了解沿线地质、路基填挖及干湿状况，通过试验或

论证确定路基回弹模量；

3设计人员应认真做好路用各种材料的调查，并取样试验，根据试验结果选定路

面各结构层所需的材料；

4施工图设计阶段应进展混合料的目标配合比设计，并测试、确定材料设计参

数；

5拟定路面结构组合，采用专用程序计算厚度；

6对路面结构方案进展概算、技术经济比拟，进展初期投资或长期本钱寿命分

析，提出推荐的设计方案。但是目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费

用等全过程的技术经济预估模型，希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作，

积累资料。

7认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计，使路面排

水通畅，路面结构内部无积水滞留。

1.0.4该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定，设计中应注意废弃料

的处理，不能污染环境。鼓励积极开展旧沥青面层、破碎水泥混凝土板和旧基层材料

的再生利用，节约资源，保护环境。

1.0.5分期修建的方案，由设计单位根据实际情况决定。

新条文强调了设计目的不仅确定路面结构厚度，还应为行车提供快捷、舒适、平安、

稳定、耐久的效劳功能。现行弹性层状理论设计方法和设计指标，主要是考虑在车辆

荷载的反复作用下，使路面具有相应的整体刚度〔即承载能力〕，以及抵抗各结构层

因拉应力或拉应变而产生的疲劳破坏。对于当前出现的水损害、车辙、推移、拥包等

病害，用弹性层状理论尚难以得出符合实际的设计结果，故需通过沥青混合料的性能

设计，合理的结构组合等因素间接地控制。沥青混合料的高温、低温、疲劳、水稳性

等性能的各影响因素，有的是相互矛盾的，因此在沥青混合料设计时，应结合各地的

环境条件，抓住主要矛盾，综合、全面地考虑各种性能的平衡进展设计。

2术语及符号

2.1术语

2.1.1~2.1.8近年来，由于交通事业开展而出现了路面结构类型多样化的趋势，有必要

明确各种沥青路面结构的定义，以防止路面结构概念称呼的混乱，更有针对性地开展

研究工作。因此，将基层分为三种：半刚性、柔性、刚性基层。沥青路面分为半刚性

基层沥青路面，柔性路面，贫混凝土路面，混合式基层路面。。

7原标准未明确最大粒径和公称最大粒径的定义，新标准加以明确。级配的粒径以公

称最大粒径命名，如AC-13其公称最大粒径为13mm，最大粒径为16mm。

最大粒径是指混合料中筛孔通过率为100%的最小筛孔尺寸。公称最大粒径是指

混合料中筛孔通过率为90～100%的最小筛孔尺寸。

在路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态。在厚度计算时应考虑路面材料、

路基的回弹模量在一年的季节变化中处于强度最低的状态为最不利。对路基而言，冰

冻地区系指春季冻融时期，非冰冻地区系指雨季，因各地的雨季不同，不利季节也不

同，有的地区是梅雨季节最不利，有的地区是雨量大或雨期长的季节是最不利季节。