SJ-NW-128-2012控制箱扶手强度刚度CAE分析规范.doc

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编号

SJ-NW-128-2012

代替

规范等级

3

XXX股份有限公司内部技术规范

控制箱扶手强度刚度CAE分析规范

2012-08-21制订

XXX股份有限公司发布

前言

本规范规定了XXX汽车控制箱扶手强度/刚度的CAE分析方法，目的是为了规范分析方法，以提高计算精度。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院非金属产品性能开发所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

控制箱扶手强度刚度分析规范

1适用范围

本规范规定了控制箱扶手强度、刚度的CAE分析方法。

本规范适用于中国XXX汽车股份有限公司所开发的汽车控制箱的扶手强度/刚度CAE分析。

2引用标准

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

SJ-NW-76-2010内外饰2D建模评价规范

JT1-5300-2011轿车副仪表板总成技术条件

3要求

3.1术语

控制箱扶手：指控制箱中后部箱体的盖子，表面一般覆盖软质表皮，可供乘员倚靠。一般还具备储物等功能。具有锁机构，可以在特定的方向开关。

扶手铰链：指连接可翻转的扶手与控制箱主体的零件，具有绕轴旋转的功能。

3.2数据要求

CAE工程师应根据产品方案提出需求清单，包括：分析用数据、参考数据以及其它有助于分析工作的信息需求。

设计工程师应提供完善的控制箱总成数据。数据为CATIAR18支持的.CatPart（或.igs、.stp）格式的数据，每个零件都应是独立的文件。数据上必须表达完整的安装结构。

3.3分析项目

控制箱扶手刚度、强度分析内容包括：控制箱扶手刚度分析（开启状态，正面）、控制箱扶手刚度分析（开启状态，侧面）、控制箱扶手强度分析（开启状态，正面）、控制箱扶手强度分析（开启状态，侧面）四项，分别对应JT1-5300-2011《轿车副仪表板总成技术条件》当中的试验3.2.2、3.2.3、3.2.6、3.2.7。

3.4约束条件

各类连接点的约束方式如表1

表1约束方式

连接形式

约束方式

自由度

螺栓/螺钉

Beam

约束1～6自由度

卡子

Beam

约束1～6自由度

控制箱扶手转轴

Beam+revolution

控制箱扶手可绕轴转动

控制箱扶手限位

见3.4各段描述

3.4.1

第一种限位结构通过在限位面处设置接触来实现。

图1：第一种限位结构示意图

图2：限位面根据壁厚作调整

由于ABAQUS中SHELL计算接触不考虑厚度，因此需要对接触面进行调整。如图2，将中平面由蓝色调整至红色位置。为了促进接触，可在接触面之间连接单方向弹簧SPRING2。（为了表达接触面之间的滑移，不采用三方向弹簧SPRINGA。）

3.4.2第

如图3所示的限位结构，在SHELL模型下为两条边交叉接触限位，无法建立接触对，需要建立GAP连接关系建模。（或改为SOLID模型，建立接触计算。）

第二种限位结构通过在hinge属性当中设定旋转限位来实现。

图3：第二种限位结构示意图

建模方法：

1)过铰链旋转轴线上做3段connector,类型为CONN3D2。单元上的4个点分别与铰链和铰链安装孔分别相连。

2)建立坐标系，坐标系的X轴为connector单元的方向。并赋予其orientation属性。

3)建立CONN3D2的属性，修改为hinge类型，设定其orientation属性为2)当中所建立坐标系。

4)建立类型为connectorbehavior的材料，并与3)的属性关联。设定其connectorconstructivereference属性的ref_ang1为铰链的最大旋转角。正方向根据2)建立的局部坐标系通过右手螺旋定则确定。

3.4

1）类似C201结构的铰链，建模应采用SOLID单元建模，并选用2阶四面体C3D10或1阶6面体C3D8I（后者建模难度大，不推荐）；

2）SOLID单元外应建立Membrane单元以便建立接触关系。

4建模检查项目

为了保证分析结果的可靠性，需要对一些局部关系进行检查。一些可能产生的问题如下：

4.1当扶手向后运动较大时，可能与控制箱后部接触，产生限位作用，一般导致变形减小。如图4所示。

4.2铰链支架与控制