泰国投资建厂可行性分析报告.ppt

泰国投资建厂可行性分析报告;;1.宏观环境评估

1.1宏观环境评估;1.2评估结论;;2.汽车产业环境

2.1汽车产业环境评估;1、汽车产业竞争强度较大，主要日系、美系厂商均将泰国作为生产基地，尤其是日系厂商在泰国具有垄断优势

2、我公司设计开发的PU201项目皮卡能够满足泰国在整车外廓尺寸、轴荷及总质量的限值，也能满足泰国进口认证检测项目要求。

3、泰国整车及部分零部件进口关税较高，可以考虑利用东盟自由贸易协定及泰国保税区政策来规避高额关税。;;3.投资环境评估

3.1汽车产业政策

3.1.1泰国投资建厂准入;3.1.2泰国对汽车产业的优惠政策;3.1.3税收环境分析;①税务局[RevenueDept]负责征收：企业所得税、个人所得税、增值税、特殊行业的营业税[SBT]、印花税、预提所得税；海关[CustomsDept]负责征收进口环节的关税、增值税、消费税；消费税务局负责征收消费税及国内税[Interiortax]；土地局[LandDept]负责征收有关房地产业务的营业税[SBT]；社会保险办公室负责征收社会保障税；地方政府[Municipality]负责征收房屋土地税（或房地产税）、标牌税[属于地级税收体系];泰国与中国主要税收对比;

(1)保税区的介绍及其税收优惠政策

1）泰国设立保税区的目的：是为了促进以泰国为基地的公司保持和扩大他们在泰国的竞争力,消除他们在生产制造中的一些不利因素，因为国外制造并进口到泰国的产品是就其成品缴纳关税,而非就其个别零部件、材料或组件纳税。以泰国为基地[Thai-based]的制造商发现自己与外国竞争对手相比处于不利地位，他必须支付更高的用于生产的进口零部件、材料和散件的进口税。该保税区计划旨在消除这种不平等现象，同时，泰国又受益于保税区的制造商使用泰国的劳动力和服务等。泰国第一保税区建立于2002年

2）保税区的优惠税收政策：①进口到保税区的机器设备免进口税；②进口到保税区的原材料免进口关税、增值税等；③对泰国国内供应商而言，其产品进入保税区视作出口适用0%的增值税率。④在保税区中组装的汽车用于泰国国内销售，如果满足了40%东盟区域价值，则适用东盟自由贸易协定的优惠税率（注：2010年起，东盟整车进口关??率为0%，2009年为5%）；

3）目前，印度塔塔、奇瑞汽车及其它欧美汽车厂商均在泰国保税区中从事汽车生产、组装业务，其重要的原因是利用保税区的税收优惠政策。

4）我们也和泰国海关保税区办公室Sukliporn女士就此问题进行了探讨，解答如下：

①若福田在保税区内投资组建汽车组装厂，当产品区域价值符合泰国原产地原则时，从保税区向泰国其他地区出口，可适用东盟自贸区协定的优惠关税税率；②对于区域价值达到整车出厂价40%（即符合泰国原产地原则）界定，应包括在泰国采购的原材料成本、人工成本、水电、折旧摊销、其他成本费用、利润等内容。;

(2)在泰国的汽车企业在保税内及区外的分布情况

1）日系公司如丰田，本田，五十铃，日产和日野等已经在泰国和整个东南亚建立起了强有力的供应商网络，90%以上部件进口是0%关税，他们在保税区之外的区域开展各自的汽车组装业务；

2）在保税区内开展组装业务的厂家有宝马，奔驰，沃尔沃，通用汽车，福特，马自达，三菱和塔塔公司（引自海关部门公布的资料）。在保税区内组装并符合原产地东盟自由贸易区规定的汽车自2010年起在本地销售时（至少40%是东盟产部件）可享受零关税的待遇。也就是说，即使这些汽车可能含有非东盟产的部件，这些部件也可以有效地免缴关税，虽然保税区方案会产生较重的报税负担。------引自《泰国普华永道咨询报告》

3）通过我们在泰国与奇瑞的访谈得知，奇瑞的合作伙伴（泰国正大与台湾升荣的合资公司）也是在保税区内租赁场地进行汽车组装。;

(4)奇瑞在泰国投资情况的说明

1)奇瑞原计划在泰国与泰国正大集团合资设立工厂进行小型车和瑞虎汽车的组装生产，但由于当时奇瑞资金紧张及2008年上半年国内A股上市没有成功，因此采取出口KD件到泰国，由泰国正大与台湾升荣公司组建的合资公司进行组装生产。但奇瑞与正大及台湾升荣约定，在合资公司运行三年后，奇瑞将视当时情况决定是否加入进来，组成三方合资公司来共同组装生产汽车。

2)目前泰国正大与台湾升荣组建的合资公司是通过在保税区内租赁很小的场地来生产组装汽车（当时计划购买土地建设并向海关申请为保税区，但由于年产量太小，海关最终没有同意）主要是利用保税区的税收优惠政策，从而达到进口零部件免征关税及增值税，同时通过达到40%的区域价值使生产出来的汽车适用东盟自由贸易协定而免关税在泰国国内进行销售。

3)奇瑞进口KD件的打散状态

①轮胎:在中国装箱时将车开进