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关于盘式制动器的分析

摘要：盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时

耐高温性能好,制动效果稳定,能显著减少制动距离,为车辆提供可靠的安全保障。

同时,能显著减少制动噪声,有效解决制动引起噪声污染。

关键词：盘式制动器

一、盘式制动器优点

与鼓式制动器相比,盘式制动器具有以下突出优点:

(l)热稳定性好

盘式制动器无自增力作用,因而与有自增力的鼓式制动器相比,制动器效能受

摩擦系数的影响较小,即制动效能稳定。鼓式制动器受热膨胀后,工作半径增大,

使其只能与制动蹄中部接触,从而降低了制动效能。而盘式制动器中制动盘的轴

向热膨胀极小,径向热膨胀根本与性能无关,故不会因此而降低制动效能。

(2)水稳定性好

盘式制动器中摩擦块对制动盘的单位压力较高,易于将水挤出。在车轮涉水

后,制动效能变化较小,且由于离心力的作用及衬块对制动盘的摩擦作用,出水后

只需一二次制动,性能即可恢复。而鼓式制动器则需多次甚至10余次制动,性能方

能恢复。

(3)反应灵敏

盘式制动器刹车片与制动盘之间的间隙相对与鼓式制动器来说要小;此外,鼓

式制动器制动行程要比盘式制动器的长,制动鼓热膨胀也会引起制动踏板行程损

失,使得制动反应时间变长,而制动盘不存在此现象,故反应较之鼓式制动器更加

灵敏。

(4)散热性好

盘式制动器的制动盘采用的是通风盘结构,再加上盘式制动器相对开放的结

构,散热性能良好。

(5)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量较小。

(6)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器

间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。

(7)容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。

除了以上制动性能的优势外,盘式制动器在使用中还有噪音低,符合环保要求;

振动小,改善了乘坐舒适性等优点。由于具备稳定可靠的制动性能,盘式制动器大

大改善了汽车高速制动时的方向稳定性,因此取代传统的鼓式制动器已成为现代

制动器发展的必然趋势。其中液压盘式制动器(以下简称HDB)体积较小,提供的

制动力矩也相对较小,一般用于轿车等轻型车辆上,尤其是轿车,盘式制动器几乎

已经成为现代轿车的标准配置之一。而气压盘式制动器(以下简称ADB)体积相对

较大,提供的制动力矩也较大,故大量应用于客车等中重型车辆上,发展前景非常

广阔。

二、盘式制动器的分类

按摩擦副中固定摩擦元件的结构来分,液压盘式制动器分为钳盘式和全盘式

制动器两大类。钳盘式制动器由旋转元件(制动盘)和固定元件(制动钳)组成。制

动盘是由装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中的摩擦块和促动装置组成。摩擦块

是由工作面积不大的摩擦材料和金属背板组成。每个制动器中一般有2~4个摩擦

块。两摩擦块之间装有作为旋转元件的制动盘。摩擦块与制动盘的接触面积较小,

在盘上所占的中心角一般仅约为300~500,故这种盘式制动器又称为点盘式制动

器。其结构较简单,质量小,散热性较好,且借助于制动盘的离心力作用易将泥水、

污物等甩掉,维修也方便。但摩擦块的面积较小,制动时其单位压力很高,摩擦面的

温度较高,因此,对摩擦材料的要求也较高。钳盘式制动器过去只作中央制动器,

现在则广泛被各级轿车和货车作为车轮制动器。

按制动钳的结构型式,钳盘式制动器又可分为浮动钳式和固定钳式两种。

目前应用最为广泛的是浮动钳盘式制动器。

全盘式制动器的旋转元件也是以端面工作的金属圆盘(制动盘),其固定元件

是呈圆盘形的金属背板和摩擦块,工作时制动盘和摩擦块之间的摩擦面完全接

触。全盘式制动器只在少数汽车(主要是重型汽车)上作为车轮制动器,个别情况下

用作缓速器.

三、盘式制动器的检测与维修

1、制动器摩擦衬片的检测与维修

在汽车制动系统中，摩擦衬片可能是最关键的部件，所有制动效果的好坏都

是通过摩擦衬片体现出来的。前轮或所有四轮上装有盘式制动器的汽车，需定期

地检查制动器摩擦衬片（每行车12～15km）。为换位而拆卸轮胎时，多数厂家都

建议检查摩擦衬片。但是，很多车主都会忽视这一点，而专业技术人员每当拆卸

车轮（例如安装雪地轮胎时）总会检查衬片。在装有浮动卡钳的车上，要检查内

外摩擦衬片的磨损是否均匀。若内侧的磨损比外侧的多，则需大修卡钳。反之，

则总成的滑动元件可能黏附、弯曲、或损坏。在任何情况下，制动器