SJ-NV-27-2012整车状态下排气系统振动噪声贡献度测试规范.doc

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编号

SJ-NV-27-2012

代替

SJ-NV-27-2008

规范等级

二级规范

XX股份有限公司内部技术规范

整车状态下排气系统振动噪声贡献度

测试规范

2012-06-05制定

XX股份有限公司发布

共NUMPAGES7页第PAGE7页

前言

本规范由研究总院标准所管理。

本规范由XX汽车工程研究院NVH所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录（5号字宋体）

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

整车状态下排气系统振动噪声贡献度测试规范

1范围

本规范规定了整车状态下排气系统振动噪声贡献度的测试方法。

本规范适用于M1、N1类车型的汽油机的排气系统。

本规范适用于排气系统新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2规范性引用文件：

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

2.1GB7258-97机动车运行安全技术条件。

2.2GB/T12534-90汽车道路试验方法通则。

2.3GB/T1496-79机动车辆噪声测量方法。

3试验目的

评估排气系统振动噪声对车内噪声的贡献，准确分离出排气系统结构噪声与辐射噪声，为整车及排气系统振动噪声优化提供依据。

5试验条件

5.1车辆条件：

5.1.1发动机条件

在测量过程中，发动机的所有运行条件，应该符合制造厂家的规定。测量开始前，发动机应该稳定在正常工作温度范围内。

5.1.2车辆载荷

汽车在测试过程中必须是空载（除驾驶员、测量人员和测试设备外，不得有其他载荷）。

5.2测试场地

在半消声室内进行，背景噪声不高于25dB（A），不得有其他噪声干扰。

5.3测试工况：

手动挡车：怠速工况下空调开、关状态，2档全油门加减速；

自动挡车：怠速工况下（包含P、D、R挡）的空调开、关状态，L档全油门加速；

5.4测试设备

5.4.1测量装置必须至少覆盖20Hz-12000Hz的分析频率范围；

5.4.2传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求。

5.4.3测量前，传声器应该按照规定进行校准，两次校准值灵敏度差别不应超过0.5mV/Pa，校准器准确度应优于或等于?0.25dB。

5.4.4加速度传感器：测量的频率范围应在所选加速度传感器的有效频响范围内；只要量程足够，应尽可能采用轻的加速度计，使传感器的动态质量远小于附着点结构的动态质量；

5.4.5测量前，振动传感器应该按照规定用振动标定器进行校准，校准值与传感器标称值误差不大于5%。

5.4.6发动机转速的测试仪器的准确度应为1%或者优于1%。

6.试验准备

6.1传感器的布置

6.1.1在车内前后排位置布置传声器，如下图所示

图1车内传声器布置示意图

6.1.2排气尾管布置传声器：测点位置要求在与排气口气流轴向成45°方向上，距离500mm处，传声器应指向排气口(图2)。在试验中，测点和排气口相对位置保持不变。

图2一个排气口的消声器的测点位置

6.1.3座椅导轨布置加速度传感器：在座椅导轨上布置三向加速度传感器。

6.2测试系统的设置

测试系统由传声器、加速度传感器、转速表、数据采集前端组成。

（1）连接传声器、加速度传感器、转速表与数据测试系统；

（2）对传声器和加速度传感器进行标定。

6.3试验车辆的检查

（1）消声器安装状态的检查：消声器总成与车体是否干涉检查，消声器悬置是否安装到位，消声器是否存在漏气；

（2）应先对发动机进行启动预热，以保证水温、油温达到制造厂规定的稳定状态。

7试验方法

7.1排气系统总体振动噪声源分离

采用直管代替原排气系统（直管与原排气系统等长，管径与原排气系统等同），将直管振动与车身分离，尾管引用消音箱，从而使整个排气系统的振动、消声器壳体的辐射噪声及排气尾管的辐射噪声进行分离，以判断整个排气系统振动与噪声对车内噪声峰值的贡献。如图3所示，如果整个排气系统振动噪声对车内噪声无贡献则试验终止，若果对车内振动噪声有贡献，则进行依次进行尾管噪声分离、结构噪声分离、壳体辐射噪声分离。

图3排气系统总体振动噪声分离

7.2排气系统尾管噪声分离

排气尾管安装消声箱，将排气系统尾管辐射噪声分离。如图4所示，观察车内噪声、尾管噪声的变化情况，确定排气尾管辐射