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航空煤油JetfuelNo.3！

愿你经历再多，都不忘初心；

愿你难过再多，都不忘微笑；

愿你能披荆斩棘，做到自己想要做到的事

喷气式飞机飞行速度快、续航里程远,这就要求燃料有较高的发热

值和较大的密度。同时,喷气式飞机的飞行高度在一万米以上,这时高

空气温低达-55℃~60℃,这就要求燃料此时不能凝固。所以,喷气发动

机使用的主要是石油烃燃料,它根据沸点的不同分为三类:宽馏分型(沸

点范围60℃~280℃),煤油型(沸点范围150℃~280℃),重馏分型(沸

点范围190℃~315℃)。通常使用的是航空煤油。

航空煤油密度适宜,热值高,燃烧性能好,能迅速、稳定、连续、完

全燃烧,且燃烧区域小,积炭量很少,不易结焦;低温流动性好,能满足寒

冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求;热安定性和抗氧化安定性

好;洁净度高,对机械腐蚀小。

航空煤油适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机使用,用于超音速飞

行器没有低饱和蒸气压与良好的热安定性。此外,因为煤油不易蒸发、

燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油,航空燃油中也加有多种添

加剂,以改善燃油的某些使用性能。

目前,航空燃料根据航空器动力的不同,分两大类。一类是针对活

塞式发动机的燃料,主要是汽油。另一类是针对喷气式(涡喷、涡扇、

涡桨、涡轴等燃气轮机)航空发动机的,学名喷气燃料,英文名称Jetfuel,

一般通称航空煤油,是石油产品。

对航空涡轮发动机来说,汽油不安全,容易挥发,太容易燃烧;柴油

黏度太大,在燃气轮机里不适合,因为是靠很细的喷嘴把燃料喷成云雾

状跟高压高温空气充分混合,产生猛烈燃烧。

喷气燃料分很多种,一般分1、2、3、4号,其中3号是比较常用。

3号喷气燃料由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加

剂调和而成的一种透明液体,主要由不同馏分的烃类化合物组成的。3

号喷气燃料密度适宜,热值高,燃烧性能好,能迅速、稳定、连续、完全

燃烧,且燃烧区域小,积炭量少,不易结焦;低温流动性好,能满足寒冷低

温地区和高空飞行。

公司运行使用的航空燃油是三号喷气燃料和JETA-1，其中

GB6537是三号喷气燃料的国家标准，而AFQRJOS是联合检查集团联

营系统航空燃料质量要求。

特性：

闪点:38℃

自燃温度:超过425℃

凝固点:-47℃(-40℃forJETA)

露天燃烧温度:260-315℃

最大燃烧温度:980℃

除此而外,还有一些特殊的喷气燃料,大比重喷气燃料、高闪点喷

气燃料、海军多用途燃料等。还有一些特制的就比较有意思,比如美国

SR-71用的燃料你用明火是点不着的。

1号适用于寒冷地区,2号、3号适用于一般地区,其中3号用途最

广,供出口和过境飞机加油。4号馏分较宽,轻馏分较多,有利于启动点

火,但不宜于炎热地区。高闪点喷气燃料用于舰载飞机和直升机。“3

号喷气燃料”是石油产品之一。英文名称JetfuelNo.3,别名航空煤油。

现行最常用的航空煤油,是以煤油为基础的JETA-1,并根据国际标

准规格生产。在美国,另有一种型号的JETA-1煤油,称为JETA。

另一种常用的民用航空煤油是JETB,这是一种以石脑油与煤油混合

配方制成的航空煤油,主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不

过,JETB航空煤油的重量较低,处理时的危险性较大,因此只有在寒冷天

气而有绝对需要时才会使用。

公司运行的737NG飞机的机载可用燃油量如下：

运行相关要求：

燃油油箱可以单独，同时或以任何顺序装载。主油箱装载的油量

可与所需燃油等

量或装满油箱。如果中央油箱的油量超过1,000磅（453千克），

则机翼主油箱必须装满燃油。

如果中央油箱的油量等于或少于1,000磅（453千克），在已考

虑了平衡问题的前提下，可以在机翼主油箱中只装部分燃油。必须遵

守下文燃油使用中的规定。

横向燃油不平衡在机翼主油箱之间的横向燃油不平衡必须为零。

在滑行，起飞，飞行或着陆过程中，两个主油箱之间偶尔出现的燃油

不平衡不能超