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第1章平面设计

道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为

路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为

路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改

变方向和发生转折。

1.1公路等级的确定

交通量是单位时间内通过道路某断面的交通流量（既单位时间通过道路某断

面的车辆数目），根据对此条公路近期交通量调查：

解放CA10B700辆/昼夜，黄河JN150400辆/昼夜，日野KB211200

辆/昼夜，太脱拉T－138S50辆/昼夜，小汽车1600辆/昼夜，交通量年增

长率5%。由设计交通量计算公式：

n-115-1

N=N(1+γ)=(1+0.05)

d0

可得远景年平均交通量大概是5500（辆/日），依据《公路工程技术标准JTGB01

—2003》可以确定此公路可设计成二级公路。

从给出的地形图不难看出，该段地势两边山岭中间比较平坦，一般的地面坡

度都比较小，地形简单，山脉水系分明，石少，土厚，地质和水文条件都比较简

单，地形变化不大，使得路线在平、纵、横三方面都受到很小的限制，由此可以

知道是山区谷地。所以在设计的过程中的技术指标都都用一般值。

1.2设计行车速度的确定

“设计车速”是在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几

何要素、路面、附属设施等）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒服地行驶的

最大行驶速度。依据《标准》从工程难易程度,工程量大小及技术经济合理的角

度考虑,各级公路的设计车速按地形分为两类,查表可知设计车速为60km/h。

1.3选线设计

1.3.1选线的步骤和方法：

A选线

道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、

地物及其沿线条件，结合平、纵、横三方面因素。在纸上选定道路中线的位置，

而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点

位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。

1.3.2方案比选：

在一公里的路线设计中有许多路线走向可以选择，根据已确定的路线的

大概走向，综合考虑地形状况和技术经济指标后，选定了两套方案。此地形

为山岭区和平原区，路线的平坦地都是庄稼地，根据此处的地形，布线应为

少占庄稼地，有利于提高沿线地区的发展，线路在满足要求的时候要尽量选

择直线的原则。根据这些要求选了两条线进行比较，方案一为靠着平原区右

侧的较为平坦的地形，路线少占庄稼地，只设计了一个弯道等优点。方案二

就是沿着平原区的中间走，且占用的庄稼地相比一方案较多，考虑到经济的

关系及环境的因素，相比一方案要差。

综合比较后最后选择第一套方案。

1.4平曲线要素值的确定

1.4.1平曲线要素值的确定：

平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的。当然三个也

可以组合成不同的线形。在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：

A基本形曲线几何元素及其公式：

按直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线的顺序组合而成的

曲线。这种线形是经常采用的。《标准》规定，除四级路可以不设缓和曲线外，

其余各级都应设置缓和曲线。它的曲率连续变化，便于车辆遵循；旅客感觉舒适；

行车更加稳定；增加线形美观等功能。设计是要注意和圆曲线相协调、配合，在

线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉效果，宜将直线、缓和曲线、圆曲

线之长度比设计成1：1：1。这一点非常的重要，在刚开始做设计的时候就没有

注意到这个问题，设计出来的路线非常不协调，美观，比例严重失调，后来在老

师的指导下改正了不足之处，经过改正后，线形既美观又流畅，已经到达了要求。

在设计的时候还要注意一下缓和曲线长度确定除应满足最小，外还要考虑超

高和加宽的要求，所选择的缓和曲线长度还应大于或等于超高缓和段和加宽缓和

段的长度要求。

（图一）

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缓和曲线切线增值q=L/2－L/240R