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第28卷第3期重庆工商大学学报(自然科学版)2011年6月

V01．28N0．3JChongqingTechnolBusinessUniv．(NatSciEd)Jun．201l

文章编号：1672—058X(2011)03—0293—03

利用虚拟环境技术提高电动汽车NVH性能的展望

陈亮

(重庆大学机械工程学院，重庆400030)

摘要：分析了电动汽车的结构特点，研究了由结构特点而引起的噪声与振动特性，提出了提高电动汽

车NVH性能的参照方法；并阐述了传统NVH仿真分析的缺点和NVH虚拟环境技术的优势，预测虚拟环境

技术将是NVH技术的发展趋势。

关键词：电动汽车振动和噪声；NVH性能；NVH仿真分析；NVH虚拟环境技术；展望

中图分类号：F244文献标志码：A

1电动汽车噪声问题控制的必要性

在全球把节能、环保作为首要的发展主题的背景下，电动汽车得到了非常迅猛的发展，并日益成为技术

竞争的焦点。在电动汽车的技术中，全球的注意力都集中在动力系统的集成和控制，以及动力系统关键部

件的开发上，而忽略了电动汽车的噪声问题，事实上电动汽车的噪声问题水平并不比汽油车和柴油车有优

势，要想提高电动汽车的整体性能，降低其噪声也是迫在眉睫，并且需要在降低噪声的前提下改善声学品质。

我国已经提出了“十二五”发展规划，力争在电动汽车行业走在世界的前列。为了降低成本，缩短开发

周期，减少生产后的整改，达到良好的声振效果，在设计开发的早期就应进行系统设计与控制，才能在此项

技术上达到世界先进水平。

2电动汽车振动和噪声现象的特点

电动汽车结构特点¨：动力输出装置利用电机驱动；增加大质量的电能储存系统；改变了能量补充系

统；减速器传动比缩小，结构简单。辅助系统全部变为电力驱动，增加各种电动压缩机和电动泵来保证各个

系统的正常工作。整车的布置改变，载荷分布变化大，整车行驶动力学性能也发生改变。

电动汽车的振动和噪声特性与传统汽车相比有以下重要特点：质量很大的蓄电池大大影响了整车的

模态特性；沿车辆纵向分布的较大的集中质量增加了整车俯仰、侧倾和横摆转动惯量，同时操纵稳定的瞬态

响应特性也受到影响；电动汽车各辅助系统、动力蓄电池、其他的大功率元件和附加的冷却通风系统分散布

置在汽车各个部位，形成了“多声源散布”的特点，容易引发新的异常噪声问题；各种电动化系统和部件有不

同工作特性、不同安装位置和不同工作时序，因此，电动汽车振动和声学特性具有更多“瞬态”特色；振动源

和噪声源分散还将对车身结构的局部阻抗特性和固体振动传递控制的悬置和支承提出新的要求。

没有了发动机和排气系统的噪声，其他各个噪声源的贡献比重发生重要的改变，从而电动汽车车内声

学品质和车外噪声等级发生很大改变，整车声学特性的变化；整车本底噪声的降低，各个部件的工作振动和

噪声容易被乘客注意，甚至被认为是“异常振动和异响”，产生非常不利的影响。

电机的增多使得高频的电磁噪声增大，加上电动汽车线束系统数量多，分布区域广，需要大量的间隙或

者空洞走线，这对于隔离高频噪声形成较大的难度。

收稿日期：2010—03—05；修回日期：2010—04—10．

作者简介：陈亮(1985一)，男，江西高安人，硕士研究生，从事混合动力汽车研究

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电动汽车的驱动电机运行转矩波动小，但启动速度快，转矩响应斜率大，各种辅助系统的电机系统频繁启

停，使得电动汽车瞬态冲击大。主驱动电机和各种辅助系统的驱动电机发生的高频的电磁噪声，以及各种功率

控制器件也会发生会更高频率的噪声，破坏器件的电磁兼容，伤害乘客和车外人员的身体，产生电磁环境污染。

3国内外电动汽车噪声控制的现状

电动汽车的发展时间较短，发展重点侧偏，因此有关电动汽车振动和噪声研究的公开文献很少，说明该

领域的研究基本处于空白状态，或者处于严格技术保密阶段。但是，汽车发动机噪声的降低，其他噪声来源

对车辆整体噪声的贡献份额相对增大，