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民航危险品知识总结3000字

第1类爆炸品;第2类气体;第3类易燃液体;第4类易燃固体、

自然物质，遇水放出易燃气体物质;第5类氧化剂和有机过氧化物;

第6类毒害品和感染性物质;第7类放射性物质;第8类腐蚀品;第9

类杂项危险品。

为加强危险品航空运输管理，促进危险品航空运输发展，保证

航空运输安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和有关法律、

行政法规，制定本规定。

中国民用航空局(以下简称民航局)依据职责对全国危险品航空

运输活动实施监督管理，中国民用航空地区管理局(以下简称民航地

区管理局)依据职责对辖区内的危险品航空运输活动实施监督管理。

民航地区管理局对国内经营人的危险品航空运输手册、危险品

培训大纲和相关文件进行审查。国内经营人按危险品航空运输手册

建立相关管理和操作程序，按培训大纲进行培训。民航地区管理局

对相关程序和培训质量进行检查，确保其符合本规定和《技术细

则》的要求。

为了确保危险品航空运输的安全，民航局制定了一系列法律法

规，并要求各相关部门严格遵循，同时遵循国际通行的《技术细

则》和《危险品规则》。

我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时，航

空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时的中国

民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运

输的规定》。60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙

古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年

后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，规定民航客货班机一

律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国

对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，巴航(PIA)、法航

(AIRFRANCE)相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-

上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地

拉那航线，进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不

能载运危险品，但越来越多的化学工业品走进人们的生活，民航运

输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品，

是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危

险物品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把

这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府

解除禁令。

“1974年4月，经中国政府批准，中国民航国际航线及其国内

航段联运危险货物，均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承

运。1976年1月起，又恢复承运放射性同位素，并拟定了《航空运

输放射性同位素的规定》。1979年9月，中国民航局下发实行《化

学物品运输规定》，对化学物品的空运作了比较完整的规定。”(摘自

《当代中国的民航事业》)

正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA)的统一规定承

运”的规定，才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了

一些小事故(incident)，却也基本上保证了运输安全和飞行安全。

这是因为“国际航空运输协会(IATA)的统一规定”是根据国际上各

种新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新

情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空

运输协会出版发行的名为《RESTRICTEDARTICLESREGULATIONS》

(RAR)的法规性刊物。以后联合国的专门机构国际民航组织(ICAO)各

成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全

运输技术导则》

(TechnicalInstructionsfortheSafeTransportofDangerousGoodsby

Air简称TI)。国际航协将其RAR改名为

《DANGEROUSGOODSREGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航

组织的TI取得一致。多年来，我们都是按照这个统一规定办理危险

品运输的。当然，取得几十年安全运输的成果，离不开一代又一代

货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。

中国民航危险品运输存在的问题

法律、法规

欧美发达国家在危险品航空运输方面的立法情况。其适用法律

的最高层是国际公约，如《芝加哥公约》附件十八、《危险物品航空

安全运输技术导则》。其次是本国的法律，如：德国的《危险物品运

输法案》、《德国航空法案》、《航空执照法