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专题八：海权视角与大国担当

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公元2022年6月17日，是一个值得被铭记的日子，我国第三艘航空母舰下水命名仪式

在中国船舶集团有限公司江南造船厂举行。

经中央军委批准，我国第三艘航空母舰命名为“中国人民解放军海军福建舰”，舷号为

“18”。距离上一艘国产航母山东舰下水仅过去了短短5年时间，这次新下水的航母福建舰

与前两艘航母不同，它是中国乃至亚洲第一艘平直通飞行甲板的电磁弹射航母，也是世界上

第二艘采用电磁弹射的航母。福建舰是我国完全自主设计建造的首艘弹射型航空母舰，满载

排水量8万余吨。福建舰的下水标志着中国海军的发展进入了一个新纪元。

近代以来，由于海权意识的淡薄和海军的落后，给中国带来了无数难以磨灭的屈辱，而

在中国海军的航母之路上，历经的艰难险阻不计其数。但在几代人前赴后继的努力探索中，

中国历经100多年后，终于趟出了一条属于自己的航母之路；至此，向近代以来，那些为中

国海军捐躯，为中国航母事业艰苦奋斗的先驱、英雄们致敬！

一个国家、民族对海洋的开发、利用和对海洋权益的争取和维护的能力，既反映了一个

国家的整体实力，又在很大程度上表现了他们对海洋价值的认识程度。21世纪被世界各国

公认为是海洋世纪，保障海权成为我们的重要共识。

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一、马汉（1840-1914）的“海权论”

（一）主要观点

1．海权对于国家的发展至关重要；2．海权在于国家海军和海上力量。

（二）提出背景

1．新航路开辟，西欧国家海上殖民扩张

2．海上贸易发展，资本主义世界市场形成

3．工业革命进行，欧美国家经济技术优势明显

（三）获得海权，大国崛起的事例

近代西方国家的崛起多是从掌握海上霸权开始的。如英国，16、17世纪，政府与海盗

相勾结，从事海上贸易和掠夺。通过一系列商业战争，到18世纪中期，确立海上霸主地位，

成为最大的殖民国家。殖民掠夺和商业活动成为其资本原始积累的重要来源。

二、对海洋的探索与全球航路的建立

（一）古代中国对海洋的探索

1.西汉时期，已初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋；

2.宋元时期，造船工艺和航海技术有了重大进步；

3.从1405年到1433年，明代郑和七次下西洋；

4.中国古代已经形成了联通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。

（二）西方对海洋的探索

1.古代：波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动，腓尼基人首次横渡地中海，维京人在

北大西洋和北海地区探险，阿拉伯人在印度洋开展繁忙的海上贸易。

2.全球航路：15世纪末16世纪初，达·伽马发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线，哥

伦布到达美洲，麦哲伦船队完成环球航行，欧洲人还开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线。

3.苏伊士运河：1869年开通的苏伊士运河连接了红海和地中海。

4.巴拿马运河：1914年巴拿马运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距

离。

【知识拓展】中国古代海权意识淡薄的社会原因

1．农耕经济的封闭性造就了中国古代“重陆轻海”的意识；

2．明清推行海禁、闭关锁国政策，海权实践受到强大的国家力量的压制；

3．儒家观念体系沉重地压抑着由海权所体现出的商业社会的意识形态和价值观的发育；

4．海军建设和海权维护，耗资巨大，封建政府不愿投资或是无力承受。

二、近代中国国家领土主权构建中海权因素的发展

（一）19世纪40—60年代的海权观

1.对“以守为战”的反思：林则徐等人“弃大洋、守内河，以守为战”，此种战略是对

传统海防战略的继续。具有内向性、保守性。放弃了对制海权的控制；

2.魏源“师夷长技以制夷”：舰炮可购自外洋，学习西方养兵、练兵之法。主张建设一

支强大的海军力量。主张民间造船业和航海技术的自由发展，是一种内守与外攻相统一的海

防观。

（二）19世纪70年代海疆危机后传统海洋观的艰难转型

1.船政兴废之争与航海权利之争：一是发展近代海防开始初步成为朝野共识。二是把“自

强”与“求富”联系起来，反映了晚清海洋观开始由单纯的军事防御扩展到发展民用经济、

“略分洋商之利”的趋势上来。

2.第三次海防策略大讨论：具体提出组建近代化海军、建设沿海