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关于升降机基础受力计算分析

摘要：山东临沂银河中央公园16～21#楼施工电梯（升降机）基础位于车库

网梁叠合箱楼盖之上，本文现根据实际情况对车库肋梁、框架梁及框支柱的受力

进行分析。

关健词：混凝土框架梁叠合箱肋梁

主要受力构件简介

肋梁采用C30混凝土，截面尺寸120*650mm,跨中上部钢筋采用212

，支座处上部钢筋214+212，下部钢筋采用228；箍筋采用φ6@100/200；叠

合箱尺寸为1.0m*1.0m*0.65m；框架梁采用C30混凝土，轴线间距为8.0m，截

面尺寸580*650mm，柱轴线2.5m范围内截面尺寸为1200*650mm，跨中上部钢

筋采用422，支座处上部钢筋为1222，底部钢筋采用722；柱子采用C35，S6混

凝土，截面尺寸为600*600mm，全部主筋为425+820，箍筋为φ8@100/200(4)；

基础采用为承台梁、预制管桩。

建立受力模型

升级机基础为C30混凝土现浇构件，截面尺寸为4.2m*5.6m*0.3m，内

设φ8@300*300双层双向钢筋网，放置位置见下图。

叠合箱放置在肋梁之间可视为柔性铰结，可假定叠合箱顶盖在外力作

用下有微小位移，施工荷载通过升降机底座直接传给肋梁，再通过框架梁、

柱子、承台梁把力传给桩基。框架梁、柱子、承台梁含钢量较大，计算时可按刚

结考虑。承台梁、管桩承载力远远大于外荷载因此计算略。现主要计算肋梁、框

架梁、框支柱在升降机影响下的车库受力状态。

结合网梁楼盖截面受力，根据最小抵抗截面原理可对实际受力构件可

做以下简化：

车库网梁楼盖及升降机基础平面图

肋梁受力计算

分析荷载

荷载由升降机基础荷载、升降机自身荷载、载重荷载及重物提升时

的动力荷载及肋梁自重（叠合箱重量可忽略不计）组成。

基础荷载：

P1=0.33*4.2*5.6*2.5+(4.2/0.3)*5.6*2*2*0.395/1000

=19.4+0.123=19.52T=195.2KN

升降机自身荷载P2：

采用SCD200/200型升降机,升90m，每个标准节0.163T,长1.508m共9.78T，

吊笼每个1.5T共3T,额定载重量为每个吊笼2T。

P2=（9.78+1.5）*1.1=12.41T=124.1KN（注1.1为风险系数）

载重荷载P3=吊笼重量+额定载重量=3+4=7T=70KN

动力荷载P4：根据SC200/200施工升降机技术参数，升降速度为34m/min

即0.57m/s,设0.2s内到额定速率，加速度a=v/t=0.57/0.2=2.83；

F=mg+ma=m(9.8+2.83)；有动力荷载引起的荷载增加系数

μ=(F-mg)mg=2.83/9.8=0.28。为增加车库网梁受力的保险系数，取动力荷载增加

系数μ=0.4.

P4=70KN*0.4=28KN

P静=P1+P2=195.2+124.1=319.3KN；P动=P3+P4=70+28=98KN

P=1.2P静+1.4P动=319.3*1.2+98*1.4=520.36KN

在承载升降基础受力范围内共有5.6*4+4.2*5=43.4m肋梁，

平均每延米肋梁承担重量qL1=520.36/43.4=11.98KN/；

肋梁自身线荷载qL2=0.12*0.65*2.5*1.2=2.34KN/m

（注1.2为静荷载分项系数）

肋梁承受线荷载合计qL=11.98KN/m+2.34KN/m=14.32KN/m

受力分析

可假定为升降机基础将荷载均匀的传递到肋梁上，肋梁将力传至

框架梁上，由于框架梁抗扭刚度较大，可假设为刚节点，根据最小抵抗截面

原理，现计算长跨肋梁受力。

根据计算弯矩图、剪力图如下：

弯矩图单位KN.M

剪力图单位KN

考虑到到内力从分布，对受力构件进行调幅，调幅系数取