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干货汽车零部件企业库存改善路线图（二）

理清业务整体框架边界

数据是在业务的交互过程中发生的，比如采购订单下达给供应商，

后者在约定的时间地点数量交货，这样一来一回就完成了这笔采购业

务，数据交换也同时完成了。所以说，数据是跟随业务的发生而发生。

业务又是根据流程的设定而存在的。流程定义业务的边界，并进

一步详细解释了每一个具体步骤的执行过程和要点。

对于需求和供应的双方来说，业务的边界在于货物所有权和相关

责任的交接点。供应商在客户指定仓库卸货的时候，完成了货物的交

接，物权转移到了客户这边。

在进行库存数据分析之前，我们需要梳理流程，理清业务的边界，

明确相关方的责任，确认数据的来源，这样才能对数据进行进一步的

分析。

汽车零部件供应链总览

以汽车零部件行业来说，我们用一张图来搞清楚业务的边界，从

而为下一步的数据分析做好准备。

入厂物流—从原材料供应商到汽车零部件制造商

把原材料从供应商仓库运输至零部件制造商工厂的方式有很多种，

以下列举了几种比较主流的情况。把这些模式、流程和操作都分析清

楚后，我们才能进行后续的数据分析。

直接运输

这是一种最简单的操作模式，原材料直接从供应商处运输到制造

商工厂结束，在这个过程中间没有任何其他节点。

循环取货MilkRun

是指运输车辆按照既定的路线和时间，依次到不同的原材料供应

商处装载货物，同时卸下返回的空容器，并最终将所有货物送到汽车

零部件制造商仓库的一种陆路运输方式。

MilkRun非常适用于小批量，多频次的中短距离运输要求。这种

运输方式有这些优点：

1.由零部件制造商统一制定提货计划，贸易条款一般是Ex-Works，

这样可以整合运输资源，降低综合物流费用。

2.原材料到货计划可控，增强了供应链的可视化，减少了缺货或

是停线的风险。

3.多频次的运输可以降低零部件库存。随着运输频次的增加，客

户需要维持生产所需要的总库存数量就可以减少。

4.降低原材料供应商的物流风险，货物只要交给零部件制造商的

运输承运人，货物的所有权和风险同时也转移了。

交叉转运CrossDock

是指货物在配送中心的收货口和发货口之间做不停顿的转运。另

外一种情况是不同的原材料供应商货物，分别运输至配送中心后进行

拆包，然后根据不同的目的地重新打托盘，最后运输至不同的零部件

制造商仓库。交叉转运的目的是减少存储成本和费用。

供应商管理库存VMI

原材料供应商一般都会在制造商工厂附近几公里的地方寻找具有

资质的第三方仓库。客户定期提供销售数据、需求预测和库存信息给

供应商，后者根据这些信息安排补货到第三方仓库。当客户需要货物

用于生产装配的时候，发送指令要求第三方仓库配送到客户工厂。仓

库随后发一份出库单给原材料供应商，列出刚刚配送的SKU和数量。

供应商凭借着出库单向制造商客户开票收款。

VMI模式的好处有这些：

1.及时交货率上升

VMI最初的目的是用于缓解牛鞭效应，客户把补货的职能转移到

供应商身上，后者使用历史销售的数据，结合预测分析，自行安排补

货计划。供应商在一次次补货的过程中，不断修正预测模型，提高预

测的准确率，可以减少缺货的情况，提高了交货及时率。

2.库存下降

可以控制原材料库存的数量，不会产生过高的库存或呆滞库存。

不管库存的所有权是归客户还是供应商所有，整体的库存水平会下降，

从而提升了整个供应链的效率，降低了库存成本。

3.紧急补货运费下降

由于缺货而导致的紧急运输费用也会降低。供应商时刻关注客户

的库存，根据实际销售或使用数量及时安排补货。通过整车运输或其

他较为经济的方式补货，降低了运输的频次，减少了运输的费用。

海外供应商货主自拼箱BuyerConsolidation

如果在出口国存在多家供应商，而且每家的货量都不足以凑成一

个整柜FullContainerLoad，那么货主自拼箱是一个可行的方案来降

低综合的物流费用，提高供应链的可视化。

当海外供应商只有走散货LessthanContainerLoad的货