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地铁车站结构抗震设计分析

张建春

中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043

摘要：为了缓解地上交通压力，各地区建设地下交通体系，以地铁线路建设为主。车站结构是地铁体系的重要组

成，应当落实优化设计法，提升车站的抗震能力。地铁车站建设中，必须高度重视抗震设计，维护车站的稳定性。

在建设地铁时，还要按照地层结构、地震烈度，强化抗震设计效果，维护车站运营安全。本文研究中，分析地铁

车站的抗震设计，仅供参考。

关键词：地铁车站；结构抗震；设计

中图分类号：TU93文献标识码：A

我国的地震灾害率比较高，严重威胁群众的生命位移、震陷、液化明显。如果区域出现明显的水文地

安全，所以要关注抗震设计，将其作为地铁车站设计质变化，且处于断层浅埋区、破碎带，则会影响土体

的重点。分析优秀的地铁车站案例发现，抗震结构的的稳固性。第二，地震的惯性力：结构地层的运动强

设计非常重要。在本文研究中，围绕地铁车站结构的烈，会出现破坏惯性力。当车站为浅埋、明挖法，则

抗震设计，确保车站运行效益。会加剧地震惯性力的破坏。按照地震专家的研究，地

1抗震结构设计概述下结构的抗震问题，集中在结构变形、土体变形。地

铁车站的地震设计，应当确保地震荷载、静荷载优势，

抗震结构，主要是分析潜在的地震灾害后，确保

保证结构强度的稳定性，可以将部分地震力吸收掉。

地铁车站使用人员的安全，科学判断地铁车站的设计

在实行抗震设计时，注重破坏影响的分析，使设计结

情况，并且做出科学决策。地铁车站结构，要确保抗

构的韧度达到标准，吸收地震的衍生应力、强制变位，

震设防的科学性，遵循地震的抵御强度，划分抗震等

不会对静载产生影响。

级。地铁车站区域，根据地震破坏造成的损失，做好

细致划分。抗震设防设置时，合理划分地铁车站的等3地铁车站结构地震反应动力

级，包括甲类、乙类、丙类。如果地铁车站拥有不同如果地震影响非常强烈，地下土体、结构，都会

的结构，则要设置不同的抗震设防，在选择地震灾害出现弹塑性问题，伴有接触面脱离、滑动。在分析地

抵御值，实行抗震措施时，也存在明显的差异。下结构时，建立动力分析模型，深入探究非线性因素，

地铁车站经过抗震加固后，各项机电工程设施也比如场地土质、土结构状态、材料等。同时，全方位

得到了加固。如果遭遇到抗震设防烈度的地震灾害，讨论土体的半无限性。对于钢筋混凝土材料，也要探

能够降低地震破坏影响，避免引发次生灾害，减少人究非线性问题，以获得完整结论。针对土体结构，在

员上网。点设施的受损程度，对抗震救援、灾后重建实行非线性分析之后，能够获得显著成果。对于远场

的影响非常大。如果发生抗震设防烈度的地震灾害，地土质，则要以人工边界为主。讨论土的非线性问题，

机电工程设施不会出现明显的损坏，能够持续运行一需要建立非线性模型。虽然单一模型不具备通用性，

段时间，维护人员生命安全。但是能够处理不良问题。

2地震车站地震灾害机理地铁车站土体，会极大影响地震反应、破坏力。