高速铁路接触网吊弦断裂电气因素探讨 .pdfVIP

高速铁路接触网吊弦断裂电气因素探讨

发布时间：2022-11-08T07:56:13.412Z来源：《福光技术》2022年22期作者：王俊章

[导读]当本文主要分析了经过创建接触网电流分布模型，及其综合吊弦SEM断口形貌解析与金相组织比较查看实验等方法，然后阐述了探

究吊弦断裂产生进程中电气因素的影响基本原理，最后总结了处置相关问题的具体行动方案。

广东城际铁路运营有限公司

摘要：当本文主要分析了经过创建接触网电流分布模型，及其综合吊弦SEM断口形貌解析与金相组织比较查看实验等方法，然后阐述

了探究吊弦断裂产生进程中电气因素的影响基本原理，最后总结了处置相关问题的具体行动方案。

关键词：高速铁路；接触网；吊弦；电气因素

一、依据Carson基础理论接触网电流分布模型

Carson基础理论根据电磁波基本原理，把线的回路中大地应用虚构导线替换，从而谋求路径的整个等效阻抗核算理论。具体的截面模

型展示如下。在下图中，数字1所代表的是导线的截面，其与大地身处平行位置，不仅可以延长，而言延长带有无限性；数字2代表了大

地，外表面不坑洼，尺寸大，平均分配电导率；数字3代表大地的等效虚构导线截面；字母H代表了线路和大地的间距；字母dg代表了导线

和大地的等效虚拟导线轴线长度。

二、接触网电流分配仿真分析

（一）不相同受流点方位接触网电流分配

首先，受流点在跨中，从这一点可以看出，这种情形下，正上方吊弦分流值比较高，之后快速转向两侧递减，结果吊弦处递减0.1%之

下；对于承力索、接触线电流而言，二者的分配将以受流点为依据，若列车运行时，一侧加入分流程度高，则承力索分流会逐渐向疏远受

力点一侧靠拢，并且还会由42.49%升至49%，在此之后走向平稳，接触线分流从57.51%离开受流点方向缓慢降低50.67%之后逐渐平稳；当

列车向前方向情况下，以上二者加入的分流水平较小，通常从6.84%转向远离受流点方向，且快速下降到0%。其次，受流点处于跨端位

置，其仿佛获得了接触网不同导线电流分配。尤其在受流点处于跨端情况下，正上方位置吊弦分流比值较高，具体为41.39%，随后快速下

降，且在列车向前行驶的吊弦位置下降到0.01之下；承力索接近受流点之间分流则是41.39%，往列车向前的方向提升到49.33之后，逐渐走

向平稳；接触线邻近受流点之间分流是58.61%，往列车向前方向降低50.76%之后，逐渐走向平稳。

通过上述两种状况下仿真结果的探究结果相对无太大出入，发生偏差则是因导线原料及其设计参数有所差异造成的。比较上述两种状

况下的仿真结论不难发现，受流点位置不一样势必引发接触网不同位置电流分配有所变动，比如：受流点处于中点，则前面与后面各自

50m范畴变动；尤其在列车往前行驶的轨道上，承力索和接触线电流分布比值趋于平稳，然而，吊弦只是在受流点处于正下方的短时间内

方才会加入非常大的比例分流，呈现出脉冲属性；此外，在受流点处于跨端情况下，吊弦加入电流分布的比例非常大，大致为受流点处于

跨中的1.16倍。

（二）不相同馈线电流情况下接触网电流分配

通过现场实际情况不难发现，其中有四条馈线电流浮动表现突出，然而绝大多数情况下维持在450A之下；且在瞬时之间，大电流将会

借助点脉冲电流的形式展现出来，大概峰值1237A。然而，接触网载流量具体指接触网不同导线电流都不会超出其载流能力情况下所承载的

持续最佳工作电流。随后通过查看大量资料，并用相关数据证明，吊弦处于高速移动受电弓正上方短时间内位于过载形态，且经常出现瞬

间超出过载状况产生。要想深入探究电气原因和吊弦断开相互间的联系，则要采取端口形貌解析及其金相组织比较查看试验来完成。

三、具体试验探究

（一）吊弦断口形貌察看

宏观形貌1.1

从断裂吊弦实际宏观形貌的展示中不难发现，吊弦外部在服役实践中，遭受了氧化侵蚀影响，从而表现出灰黑色，开裂面四周也表现

出深褐色；断口位置明显可见外部面非常平坦，没有显著颈缩问题，然而，断口四周则发生了显著弯折与开股现象，氧化侵蚀层掉落极为

显著。

断口微观形貌1.2

通过试验得出结论为：吊弦断口表现出显著的过载引发的氧化侵蚀问题及其疲劳断开特性；吊弦外部面出现了氧化侵蚀问题，究其起

因为大量自由电子流入，推动了吊弦和具备S和CI等元素的侵蚀性介质场景出现了氧化还原化学反应；高倍放大情况下断口查看到熔融物的

出现，究其起因为吊弦出现细小裂痕之后，相互间出现了电容放电问题，形成了少数位置高温引起融化粘黏在一起；尤其在遭受电弓流过

情况下，直接引发吊弦抬升、弯曲、