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铁路路基施工质量控制关键点

摘要：铁路路基施工质量控制与管理是决定我国铁路提速工作得以进行的重

点，同时也对我国铁路运输事业的顺利发展起着至关重要的作用，所以加强对铁

路路基施工质量控制具有重要意义，因此，一定要进一步提高铁路路基的施工质

量，同时加强铁路路基的防护技术手段，这样才能够保障路基的稳固性和安全性，

为铁路工程接下来的施工做出保障。

关键字：铁路路基；施工质量；控制要点

导言

土石是构成路基的最主要材料，在施工期间较易受外部环境要素的影响，这

些外部环境要素指的是地震、泥石流等，其会导致路基质量出现一定程度的下降，

从而使铁路路基的承载水平较弱，并且伴随时间的发展，路基会产生多种类型的

病害，这就导致铁路运行面临较大的安全隐患。我国铁路病害高发，并且病害的

类别十分多样。铁路项目工期长，并且牵涉的土地范围广、投入的资金多，铁路

项目在建设期间会因为内部要素和外部要素的同时作用产生多种质量缺陷，导致

铁路工程的社会效益、经济效益受损。因此，铁路工程在建设期间应加大对路基

的重视程度，在建设过程中采用恰当的施工工艺，提升施工质量。

1铁路路基施工质量控制的重要性

作为铁路轨道的建造根基，路基是铁路项目中最需要重视的土工架构物。若

铁路路基产生质量缺陷，不但会妨碍到铁路的稳定运行，而且会对旅客的生命安

全造成威胁。结合近些年铁路工程的建设情况可知，如果未对铁路路基的建设质

量进行严格把控，较易产生路基下沉、变形的问题，进而导致铁路运输面临风险

隐患。因此，不管是哪种类型的铁路项目，都要注重路基施工质量的管控，且在

施工完毕后对路基进行科学的养护，这样，一方面能够减少养护成本；另一方面

经过提升路基的耐久性实现铁路使用寿命的延长，从而推动铁路事业的长效、稳

健发展。

2铁路路基施工技术要点

2.1施工准备工作

本试验段地处路堑，按照设计图纸进行边坡开挖放样。路堑开挖至基床换填

底面标高时，开挖表面应平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡4%。然后

进行地质勘查，地质勘查结束后进行冲击压实施工。冲击压实结束经检测合格后，

对该地段进行静压消除轮痕，碾压平整，进入基底处理工序。路堑地段经碾压平

整后进行复合土工膜施工，同时按照设计图纸要求进行路堑基床路基两侧纵向排

水槽施工。复合土工膜施工时，先在基床底层铺设10cm中粗砂，静压两遍，然

后铺设土工膜，最后再铺设10cm中粗砂，碾压要求同底层砂层。

2.2摊铺施工

放出线路中线和填筑边线，每20m钉出边线。为保证路基边缘的压实度，边

线应比设计线每边宽出50cm。在有限的填筑范围内，按3m×8m用白灰画网格，

以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。按自卸汽车每车的方量和35cm

松铺厚度计算每个方格内的卸车车数，以控制填料的松铺厚度。砂类土每层最大

填筑压实厚度应不大于30cm，每层最小填筑压实厚度均不小于10cm。本段路堑

填料填筑试验段每层填筑压实按30cm控制，共分7层填筑。采用装载机摊铺散

料，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。按照填料室内试验，填料含水量

控制在±1%。填料含水量较低时，采用洒水措施；填料含水量过大时，采用机械

松土翻松晾晒。

2.3机械整平

填料全部填充到位后，使用装载机进行初步整平。为确保各层的平整度和作

业厚度匀称，整平期间应当多次对施工标高进行测量。并且各层填充的时候需构

成呈人字形状的横坡，横坡的角度为4°。在粗平作业完毕后，使用平地机进行

细致的整平。在摊铺期间，较易产生骨料分摊不均匀的问题，应采用以下措施加

以处理:首先，使用网格法将物料卸下。其次，在摊铺期间，使用小体积的挖机

对一些级配不理想的填充物料实施现场搅拌，以提升级配等级；再次，对骨料分

摊不匀称的部分，使用人工方式搅拌。

2.4机械碾压

精平作业完毕后，技术人员现场测量，确定填筑层的高度和平整度都达到有

关标准后实施压实作业。压实使用18t的碾压机反复碾压8遍，碾压组合方法:

先静压两遍，之后弱振两遍、强振两遍，最后再静压两遍。压实次序是首先进行

两边碾压，之后进行中心位置碾压，首先静压之后是弱振，然后是强振。压路机

的行进速率是2.5km/h。各个区域交接的地方，应当互相重合，竖向搭接长度在

2m以上，顺着路纵向行和行间碾压重合应当在40cm以上，上一层和下一层填充

接头应当保持3m以上的错开距离，以确保不存在死角，保证碾压全部到位。

3铁路路基施工质量控制