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燃气轮机现阶段应用与未来发展研究

燃气轮机这一概念诞生已久，但直至第二次世界大战后才逐渐成为一种可投入实际使用的动力机械。早在第二次世界大战末期，英国和德国在飞机上成功地采用了涡轮喷气发动机，这一成就促使燃气轮机朝着实用化方向发展。在研制过程中，先是由于改进军用涡轮增压器使离心式空气压缩机的效率得到了充分提高，随后又研制出具有较高效率的多级轴流式压缩机，这也是加速燃气轮机发展的一大重要因素。

燃气轮机的技术特点

1、燃气轮机的燃油经济性

在额定工况下，当涡轮入口处的燃气温度超过一定限值时，燃气轮机的燃油经济性可得到显著提升。当温度再进一步提高，或采用复杂循环时，燃气轮机的燃油经济性将会更高。

在额定工况下，燃气轮机燃烧室人口处的许用燃气温度取决于选用的材料、叶片冷却方式等设计细节。与内燃机有所不同，燃气轮机的燃烧过程是持续进行的，为此需要采用一定的冷却方式来适度降低涡轮入口处的燃气温度。目前，关于燃气轮机的燃油经济性这一指标已得出如下结论：

1.未采用换热器的燃气轮机，在部分负荷和低负荷时燃油经济性较低；

2.配备有换热器的燃气轮机的燃油经济性得以显著提升，缩小了与柴油机的差距；

3.可以通过增加一些复杂装置如可变喷嘴、中间冷却器、再热器等来改善燃气轮机的燃油经济性。

2、、燃气轮机的重量和体积

与具有同等功率的内燃机相比，配备换热器、并采用简单循环的燃气轮机重量更轻，且体积更小。未配备换热器、并采用简单循环的燃气轮机与内燃机相比，其单位功率所占的体积也会更小。另一方面，当采用高效率的换热器时，虽然效率有所增加，但燃气轮机单位功率的体积将会显著增加，这一指标将会与内燃机相近。

燃气轮机的热效率有随装置尺寸增大而提高的趋势，这主要是因为燃气轮机尺寸增大时更易于满足提高效率所必需的精加工要求。此外，和大多数动力机械一样，在采用大型装置的情况下，提高效率比提高功率更重要。

3、燃气轮机的排放性能

通常而言，燃气轮机的排放性能显著优于内燃机。这主要是由于燃气轮机在燃烧过程中，其可燃混合气的燃空比较低，使燃烧过程更加充分。

二、燃气轮机现阶段的实际应用情况

迄今，配备有换热器的燃气轮机的制造成本仍比汽油机更高。因为换热器与转子部件一样，都需要特殊的材料和加工方法。因此，配备有换热器的燃气轮机的成本依然居高不下。

目前，几乎所有成功地采用燃气轮机的领域，都采用了相似的设计方案，既减轻重量、缩小体积，又降低了生产成本，从而允许在一定程度上牺牲燃油经济性，特别是部分负荷工况下的燃油经济性。目前，采用燃气轮机作为动力来源的领域主要有火力发电、航空、高速船舶及军用舰艇，以及管道运输等。

1、燃气轮机在火力发电领域中的应用

在火力发电领域中，燃气轮机可用于承担尖峰负荷或用于备用发电设备。燃气轮机由于具有工作可靠、起动迅速、振动小、噪声低、安装和基础费用较低等优势，从而可以在一定程度上牺牲其燃油经济性。

由于燃气轮机组具有较高的机动性及快速性，能够迅速启动及加载（通常可在几分钟内实现）等优势，因此世界各地现在都愈来愈多地采用燃气轮机装置为尖峰负荷及备用机组。

与汽轮机相比，燃气轮机组由于具有投资小和维护简单等优点。因此，许多情况下会用于小功率火力发电厂，并作为承担尖峰负荷的机组。而在部分情况下，燃气轮机也可用作于承担基本负荷的机组。如果发电站建设在异常缺乏冷却水的地区，那么就更适合采用燃气轮机了。就承担尖峰负荷方面的特点而言，汽轮机无法与燃气轮机相比，但燃气轮机在承担基本负荷方面，依然有着一定的弊端。主要问题是燃气轮机的热效率依然有待提升，并且其单机功率低于汽轮机。

和汽轮机相比，燃气轮机还有一个非常严重的缺点，那就是目前许多燃气轮机都采用成本较高的轻质燃油或天然气作为燃料。目前，在燃气轮机采用重质燃油甚至固体燃料方面也已开展了大量的研究工作。如果这一问题能得到解决，那么燃气轮机将在更加广泛的范围内和汽轮机相竞争。通过采用回热器或废热锅炉等设备，可对燃气轮机废气中的余热进行充分利用，可显著提升燃气轮机的热效率。

除此以外，燃气轮机非常适合于分布式发电领域。以微型燃气轮机为例，其可用作于医院、公用建筑等的备用动力装置，可与汽油机和柴油机展开竞争。

2、燃气轮机在航空动力领域中的应用

在航空领域，燃气轮机已完全取代了内燃机，喷气式发动机或涡轮螺旋桨发动机已成为最常见的航空发动机。出现此类现象的基本原因主要是因为燃气轮机在同样使用条件下的重量比内燃机更轻，从而使航空器具有更快的飞行速度和更高的飞行高度。考虑到航空发动机不会在过低负荷的工况下长期运行。因此，燃气轮机在低负荷工况时相对较低的燃油经济性也并非完全无法接受。

多年来，燃气轮机在航空领域的使用经验表明，其可靠性比内燃机更高，且无需频繁检修。除了在大型飞机及大型直升机领域中，燃气轮机在小型飞机及小型直