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高速铁路接触网振动特性分析

摘要：高速铁路中的受流问题是一个非常重要的研究课题，发达国家将弓网关

系置于与轮轨关系同等重要的位置,我国至今对高速铁路弓网关系的研究还不够深

入。由于高速接触网存在波动和振动，会导致接触网零件因疲劳或磨损而失效。

采用带有阻尼装置的弹簧振子作为振动力学模型，同时考虑接触网波动影响，分

析高速接触网上定位点的振动特性。通过对高铁接触网现场实测波形的分析，得

出高铁接触网振动固定点的初步特征，提出减小振动、增加接触网稳定性及高速

振动试验方法。

关键词：高速铁路；接触网；振动

高速铁路接触网是高速铁路的重要设备，是动车组供电的保障，也是一个庞

大的机械系统，具有弹性及惯性。当动车组高速通过时，在受电弓抬升力的作用

下，接触线会在静态时的平衡位置上下振动。接触网振动的结果，一方面会使接

触网产生的动态力，使零部件的应力发生变化；另一方面会使接触网各种活动关

节磨损增加，进而影响到接触网的可靠性。实际检验和失效分析结果表明，绝大

多数的接触网零件失效均与振动引起的疲劳或磨损有关。开展高速接触网振动试

验，是检验和验证接触网零部件产品能否满足高速铁路使用要求的重要手段，研

究高速铁路接触网振动特性，有助于建立模拟振动试验系统与评价标准，完善高

速铁路接触网产品检验和评价体系。

一、接触网的振动现象

振动是指物体在外力作用下偏离静态时的平衡位置，并在其平衡位置附近做

往复运动的力学现象。实践证明，只要系统具有弹性与惯性，当有扰动时，振动

就会发生。振动在机械系统中是十分常见的。接触网上的弓网接触点(比如定位

点)，当受电弓通过时，在受电弓抬升力的作用下，该定位点就会偏离平衡位置，

当受电弓通过后，该点会做上下垂直往复运动。选定某一定位点作为研究对象，

该点的弹性实际来自于接触网与承力索的张力以及线索在张力作用下的弹性变形，

惯性则由选定点的定位器、接触线等器材的质量决定。实际发生振动时，由于定

位器为铰接，关节处存在摩擦，加之存在空气阻力等因素，该定位点的振动是一

种自由衰减振动。

二、接触网的振动分析

、接触网1某一位置因为振动引起的位移。由于接触网是一种柔性的弦索系统，

施加有张力、受电弓抬升力以及风载荷等，严谨的接触网振动理论十分复杂。为

简化分析，对于一个定位点，可以用带有阻尼装置的弹簧振子作为该点的力学模

型来分析。对1个具体有阻尼的定位点，根据牛顿第二定（率）可以列出其动力

学方程为：

、接触网振动导致的波动现2象

波源(1)。当机车受电弓高速通过时，在受电弓抬升力作用下，接触网受力点

抬升到最大位置，当受电弓通过之后，由于重力和弹性的作用，该点开始自由振

动形成波源。接触网波源随着机车受电弓位置的移动而移动。

传播(2)振动的介质。由于接触网系统是一个柔性体，本身具有一定的弹性，

因此能够传播振动。波源处的振动通过接触网弹性，将振动传播开去，从而形成

接触网的波动。

接触网系统的波动是横波，即振动方向和波的传播方向相互垂直。波动的实

质是振动状态的传播，也是能量的传播。波动速度由媒质的性质决定，与波源情

况无关。接触网的波动速度由接触网的结构决定。因此，接触网是一个复杂的系

统，在实验室无法完全模拟，为了建立实验模型，研究主要矛盾，不考虑波动反

射、耦合振动等情况，假设接触网波动为平面简谐波，其波动情况可表示为：

、接触网某一位置振动分析。机车受电弓通过接触网某一点后，该点的振动3

由阻尼振动和整个锚段接触网波动叠加产生。按照波的叠加原理，若有几列波同

时在介质中传播，则它们各自将以原有的振幅、频率和波长独立传播；在几列波

相遇处，质源的位移等于各列波单独传播时在该处引起的位移的矢量和。由式可

以得到接触网某一位置测量点的振动:A为自由振动的振幅，m为角频率，rad/s；

t为时间s；为振源与测量点之间的距离，m；M为波动速度，m/s。为振动初始

位置rad。通过分析可以看出，接触网某一位置的振动频率是其固有频率，振幅

是由该处的自由阻尼振动和接触网波动叠加而成。

三、高速铁路接触网的振动试验分析

、试1验情况。现场采集了高铁某段现场的接触网振动曲线，高铁接触网双弓

第一吊弦处的振动曲线采样如图所示，高铁接触网定位点单弓位移振动曲线采样

如图所示。

、试2验数据分析

（1）高速铁路接触网的振动次数。根据现场采集数据，高速铁路接触网振动

的位移第一时