GRP1000道岔测量与调整.ppt

DieseTitelzeileüberMenuAnsicht/Kopf-undFusszeilealsFusszeilentextdefinierenGRP1000道岔测量及调整精密测量质量控制严格检查设计数据检查现场控制点是否发生变形或遭到破坏检查全站仪测量精度，必要时在良好气象条件下进行校准全站仪采用后方交会的方法设站，设站距离控制在60米以内，

30-50米内更佳，为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，

如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。设站中误差为东坐标、

北坐标和高程：0.7mm；方向：1.4″测量时应尽量保证工作的连续性设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，

以证实此次设站测量结果的可靠性恶劣条件下禁止作业（实时测量结果无法稳定在0.7mm以内）每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，

如气温变化迅速，可再次校准道岔测量特点制造商或设计单位提供道岔线形和几何尺寸，包括轨距

加宽、藏尖等信息测量之前检查待测轨道尖轨、心轨是否密贴尖轨作为导向轨（参考轨），平面位置以主线尖轨为基准，高程以基本轨为基准尖轨尖端和辙岔心轨处钢轨存在变形，测量时可跳过轨距加宽和藏尖区域测量处理轨距加宽和藏尖区域平顺性检查轨距加宽和藏尖区域附加检测京津城际永乐1#测量结果道岔调整工作流程道岔调整：测量数据道岔调整：先主线，后侧线道岔调整：长短波不平顺分析道岔调整：调整量模拟适算道岔调整：适算结果合理性分析?2007AmbergTechnologies力铁轨道技术股份有限公司收到设计数据使用8个控制点在主线上进行全站仪设站(最少6个点)数据是否齐全:控制点，主线及侧线设计线形向设计单位索要设计数据设站中误差:平面位置和高程0.7mm,方向1.4”控制网精度是否满足要求否是第一步:不使用误差较大的控制点，重新定向否是在第一个测站上测量主线前一设站最后5-10点重复测量偏差：2mm以内在所有测站上对主线和侧线进行测量在第一个测站上测量侧线第二步:检查评估控制网是否存在问题道岔测量完成，打印报告否第一步:检查全站仪设站全站仪搬站是道岔测量流程从道岔供货商处获得设计信息，分析时加以考虑；也可测量时直接跳过（比如：BWG18号道岔为3、4、5、6、7、8号岔枕）接收可靠的主线和侧线竣工测量数据根据平顺性指标和轨距水平等参数标定问题区段了解可用调整件，使用适算表模拟调整量道岔调整复测调整区段提交最终竣工报告所有指标在

容许偏差以内？否是合理？优化？否是相邻两点的正矢差（两个点实际正矢和设计值得偏差）2mm对于5m间隔的两点10mm对于150米间隔的两点高低（竖曲线）相邻两点的正矢差（两个点实际正矢和设计值的偏差）2mm对于5m间隔的两点10mm对于150米间隔的两点轨向（平曲线）2mm（相对于设计超高）超高(左轨和右轨高程差)2mm（相对于标准轨距）轨距内部几何状态10mm高程10mm平面位置外部几何状态容许误差测量参数道岔调整：验收标准No.18:1-57No.18:58-81No.18:82-113调整前调整后GRP

适算表拥有完美的平顺性指标，但不合理！

应对方法：经验分析与适算软件相结合静态检测(轨检小车)与动态检测(动态轨检车)相结合最新技术(轨检小车+全站仪)与传统手段(道尺+拉弦)相结合若有任何疑问或需要更详细资料，请联络：力铁轨道技术股份有限公司地址：北京市朝阳区朝外大街6号新城国际7号楼8F邮编：100020电话：010传真：010联络人：张发成shawn@谢谢关注！侧线从78号轨枕开始使用普通扣件****