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（员工管理）希望对初任职大副有点帮助

希望对初任职大副有点帮助，文中的体系文件和SMIS对他公司船舶不适用。初任职大副工作要点

大副工作于船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运和安全。就本人担任大副期间的体会浅谈初任职大副于工作中需要注意的壹些问题，文中谬误，敬请航海界前辈们批评指正。

1.货物装卸和运输

1.1编制装、卸计划

接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度和水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道之上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查

《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Netdeadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可于配载仪上直接进行货物分舱。值得注意的是：对于巴拿马型散货船于满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），可是于预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时仍要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米）。于确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计

划和压载水排放计划。同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货和压载水操作计划。

1.2稳性计算

配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。

试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：

表壹，船和货物计算（SHIPANDCARGOCALCULATION）。填写货物名称和积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度(V.C.G)取舱心，不满舱时体积和重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。

表二，油水计算（FUELANDWATERCALCULATION）。各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩均用最大值，且以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不予计算，但如果于中途港加油必须计算加油后的情况(INTERMEDIATE)。

计算公式：

KG=MOMENT÷GRANDTOTALSDISPLACEMENT

FREESURFACECORR=F.S.MOM÷GRANDTOTALSDISPLACEMENT

KGV=KG+FREESURFACECORR

GM=KM-KGV

注：之上MOMENT为总力矩G，RANDTOTALSDISPLACEMENT为总排水量F，REESURFACECORR为自由液面修正，F.S.MOM为自由液面力矩，KM根据平均吃水于装粮手册中查得。

表三，稳性概要（STABILITYSUMMARY）。表三中的STOWAGE按该表（1）说明栏填写是否满舱，GRAINDEPTHORULLAGE采用空档高度，VOLUMETRICHEELINGMOMENT（V.H.M）满舱时采用装粮手册中FILLEDENDS-NOTTRIMMED所给数据填写，不满舱时根据稳性曲线重心高度量取实际值，有的船舶稳性曲线表中未明确增加12%的，原V.H.M需乘1.12再将数据填表，GRAINHEELINGMOMENT=V.H.M÷S.F；求取许可倾侧力矩时不要内插，取本应该内插的四个值中的最小值，后三项为装运粮谷基本指标即横倾角≦12°,剩余动稳性≧0.075m.rad，初稳性高度≧0.3m。

1.3船体强度

制做装、卸货计划时要充分考虑本船每轮次装、卸货和压载水操作时所产生的船舶应力（剪应力和扭应力），保证足够的船体强度。每轮次装载时仍要保留适当的吃水差（1-3米为宜）以利压载水排放。

1.31剪应力

对于巴拿马型船舶，无论压载仍是满载状态，剪应力有俩处最大，分别位于NO.7后和NO.2/3舱之间，纵向强度上受剪应力损伤的程度，于这俩处的纵剖面最大，通常采用隔舱装、卸，且且第壹轮次以装、卸NO3、5舱（或NO2、6舱）为宜，以减少船舶纵向剪应力和弯矩过大对