SJ-BD-65-2012-LS-DYNA前大灯总成行人保护模型建模规范.doc

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编号

SJ-BD-65-2012

代替

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

LS-DYNA前大灯总成行人保护模型建模

规范

RegulationofModelingTheHeadlampSystemLs-dynaFEModelForPedestrianProtection

2012-05-16制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范规定了行人保护头部分析LS-DYNA碰撞模型中前大灯总成的建模要求。本规范是在参考B301等车型的基础上制订的，本规范中的图示模型为B301车型的前大灯总成模型，单位：mmkgms

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院碰撞安全所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

LS-DYNA前大灯总成碰撞模型建模规范

1范围

本规范规定了行人保护头部分析LS-DYNA碰撞仿真分析模型中前大灯总成建模要求。

本规范适用于XXX汽车股份有限公司开发的M1类及源于M1类的N类车型行人保护仿真分析模型

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1前灯总成：装在汽车头部的两端，用于夜间或光线昏暗的路面上汽车行驶时的照明装置。

4前大灯总成建模要求

4.1系统组成

前大灯总成由配光镜、饰圈、灯壳、透镜、反光镜、内配光镜、支架几部分构成，部分前灯还配有装饰嵌件，由于透镜等结构对头部碰撞基本无影响，所以本规范对这类结构不做要求，需要建模的结构如图1所示：

支架内配光镜灯壳配光镜饰圈与反光镜

支架

内配光镜

灯壳

配光镜

饰圈与反光镜

图1大灯结构示意图

4.2建模方法

4.2.1单元类型及单元质量

大灯总成建模过程中所使用的单元主要为SHELL单元、MASS单元以及部分一维单元，如BEAM、R-BODY单元等，具体的单元使用情况如表1所示：

表1建模所用单元类型及材料属性表

Element

MeshDensity

MaterialType

PropertyData

SHELL

5*5

*MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY

ELFORM=16,NIP=5

SHELL

5*5

*MAT_RIGID

ELFORM=2,NIP=3

BEAM

——

*MAT_ELASTIC

ELFORM=2

对于SHELL单元，其单元质量需满足以下要求：

表2单元质量要求表

warpage

≤15

length

≥3

skew

≤60

%oftrias

≤3%

jiacobian

≥0.58

angleofquads

135≥angle≥45

aspect

≤3

angleoftrias

120≥angle≥30

4.2.2灯壳建模方法

覆盖范围较小的复杂结构可忽略灯壳后部结构复杂，不适合采取抽中面方式进行建模，所以对于灯壳部分一般采取外表面建模。在建模过程中，对于灯壳上下部比较简单的型面需按模型实际情况建模，不能进行简化；对于灯壳后部一些结构复杂而对头部及腿部碰撞结果影响极小的接插件结构，需进行适当的简化，其中型面覆盖范围较大的复杂接口可以用平整的型面覆盖，而型面覆盖范围较小的复杂接口可直接忽略。具体如图2所示：

覆盖范围较小的

复杂结构可忽略

按模型实际模拟

按模型实际模拟

覆盖范围较大的复杂结构用型面填平

覆盖范围较大的复

杂结构用型面填平

图2灯壳CATIA模型与CAE模型对比图

4.2.3配光镜及内配光镜建模方法

内外配光镜一般均为简单的型面结构，故采取抽中面的方式进行建模。在建模过程中，3mm以上特征按实际情况模拟，3mm以下的特征可忽略。另外配光镜其透光面与粘合面的厚度一般不相同，需采取变厚度方式进行建模。具体如图3所示：

粘合面透光面

粘合面

透光面

图3配光镜建模方式示意图

4.2.4饰圈及反光镜建模方法

饰圈及反光镜采取抽中面的方式进行建模，如果饰圈与反光镜的厚度不同，需做变厚度处理。饰圈上的安装孔为螺栓连接的，需做washer处理，如果为卡紧孔，则无需做washer处理。以B301为例，